Sản lượng nhập khẩu Mỹ giảm 11% báo hiệu cước biển đổi chiều

Tóm tắt nhanh: Theo báo cáo chỉ số giá cước container thế giới Drewry World Container Index (WCI) công bố ngày 29/10/2026 kết hợp cùng số liệu dự báo thương mại từ Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Hoa Kỳ (NRF), thị trường vận tải biển tuyến xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) đang bước vào một bước ngoặt quan trọng sau chuỗi tuần neo giá ở mức đỉnh. Cụ thể, cước giao ngay từ các cảng chính châu Á đi Bờ Tây nước Mỹ (Los Angeles/Long Beach) đã giảm 6% xuống mức 7.514 USD cho mỗi container 40 feet (FEU), trong khi tuyến đi Bờ Đông (New York) giảm 5% xuống 9.631 USD/FEU, kéo chỉ số tổng hợp WCI giảm 3% về mức 4.429 USD/FEU. Nguyên nhân cốt lõi đến từ việc các nhà bán lẻ hàng đầu tại Mỹ đã hoàn tất phần lớn kế hoạch nhập khẩu hàng hóa phục vụ mùa cao điểm mua sắm Giáng sinh và năm mới, khiến sản lượng container nhập khẩu bằng đường biển vào Mỹ trong tháng 11 được dự báo sẽ sụt giảm tới 11% so với tháng 10. Sự suy giảm đột ngột về lực cầu đang tạo ra áp lực rất lớn lên hệ thống phân bổ công suất của các liên minh hãng tàu quốc tế, báo hiệu một đợt tái định vị mặt bằng giá cước vận tải biển trong những tháng cuối năm 2026. Đứng trước biến động này, các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam cần phân tích đa chiều giữa cơ hội hạ nhiệt chi phí logistics và các chiêu bài siết nguồn cung tàu ngầm của hãng tàu để chủ động tối ưu hóa hợp đồng vận chuyển.

Thị trường vận tải biển tuyến Bắc Mỹ vừa phát đi tín hiệu hạ nhiệt rõ ràng nhất kể từ đầu mùa cao điểm vận chuyển quý 3. Khi các kệ hàng phục vụ mùa lễ hội cuối năm tại Mỹ đã dần lấp đầy, câu hỏi lớn nhất lúc này của các nhà quản trị chuỗi cung ứng là liệu giá cước sẽ tiếp tục rơi tự do hay các hãng tàu sẽ tung ra những biện pháp can thiệp để giữ sàn giá.

Nhu cầu nhập khẩu vào Mỹ hạ nhiệt và đà lao dốc của cước vận tải biển

Theo báo cáo đánh giá thị trường hàng tuần của Drewry Maritime Research công bố ngày 29/10/2026, chỉ số cước vận tải container toàn cầu Drewry WCI đã chấm dứt chuỗi hai tuần đi ngang để quay đầu giảm 3%, lùi về mức 4.429 USD/FEU. Đóng vai trò lực kéo chủ đạo trong đợt điều chỉnh này chính là các tuyến vận chuyển huyết mạch nối các trung tâm sản xuất châu Á với thị trường tiêu dùng Hoa Kỳ.

Dữ liệu chi tiết từ báo cáo cho thấy cước giao ngay chặng Thượng Hải đi Los Angeles đã sụt giảm 6% trong tuần cuối tháng 10, từ mức trên 8.000 USD/FEU rớt về 7.514 USD/FEU. Tương tự, cước chặng Thượng Hải đi New York qua ngả Kênh đào Panama hoặc Mũi Hảo Vọng cũng ghi nhận mức giảm 5%, chạm ngưỡng 9.631 USD/FEU sau khi liên tục bám trụ trên mốc 10.000 USD/FEU suốt tháng 9 và đầu tháng 10.

Động lực chính đằng sau đà hạ nhiệt này xuất phát trực tiếp từ sự thoái trào của làn sóng đóng hàng mùa cao điểm (Peak Season). Theo ấn bản theo dõi cảng biển Global Port Tracker do Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF) và công ty tư vấn Hackett Associates vừa công bố, sản lượng hàng hóa container cập các cảng biển lớn của Mỹ trong tháng 11/2026 được dự báo chỉ đạt khoảng 1,92 triệu TEU, giảm mạnh tới 11% so với mức đỉnh điểm của tháng 10.

Sự sụt giảm sản lượng này là quy luật vận hành tất yếu của chuỗi cung ứng bán lẻ quốc tế. Các nhà nhập khẩu hàng đầu của Mỹ tại các chuỗi bán lẻ khổng lồ đã đẩy sớm tiến độ đưa hàng vào kho nội địa từ cuối quý 2 và đầu quý 3 nhằm phòng ngừa các rủi ro tắc nghẽn cảng biển cũng như biến động phụ phí vận tải biển. Khi các đơn hàng phục vụ đợt siêu khuyến mại Black Friday và dịp lễ Giáng sinh đã hoàn tất khâu cập cảng, lượng booking mới từ các nhà sản xuất châu Á bắt đầu chững lại rõ rệt, để lộ ra khoảng trống công suất lớn trên các chuyến tàu viễn dương.

Bóc tách nghịch lý giữa sản lượng sụt giảm và các đợt siết công suất ngầm

Mặc dù các chỉ số giá cước giao ngay đang ghi nhận xu hướng giảm, các nhà xuất khẩu Việt Nam không nên vội vã đưa ra những nhận định quá lạc quan về việc chi phí logistics tổng thể sẽ giảm sâu ngay lập tức. Trên thực tế, thị trường đang tồn tại một nghịch lý sâu sắc giữa việc lực cầu tiêu dùng hạ nhiệt và phản ứng phòng thủ quyết liệt của các liên minh hãng tàu biển quốc tế.

Theo phân tích của chuyên trang hàng hải quốc tế The Loadstar ngày 27/10/2026, bất chấp nhu cầu đặt chỗ trên thị trường giao ngay có dấu hiệu suy yếu, các hãng tàu hàng đầu thế giới như MSC và CMA CGM vẫn đồng loạt công bố kế hoạch điều chỉnh tăng giá cước mọi loại hàng FAK (Freight All Kinds) và áp dụng phụ phí tăng giá chung GRI (General Rate Increase) từ ngày 01/11/2026. Theo đó, mức GRI công bố trên các tuyến Transpacific dao động từ 2.000 đến 3.000 USD/FEU.

Tại sao các hãng tàu lại công bố tăng giá giữa lúc sản lượng nhập khẩu đang giảm tới 11 phần trăm? Các chuyên gia phân tích chuỗi cung ứng chỉ ra hai động cơ chiến lược:

Thứ nhất, việc đưa ra thông báo GRI mang tính chất dựng hàng rào kỹ thuật nhằm ngăn chặn đà rơi tự do của giá cước giao ngay. Khi hãng tàu tuyên bố tăng cước định kỳ vào đầu tháng, họ tạo ra tâm lý lo lắng cho các chủ hàng đang có hàng sẵn, thúc đẩy các doanh nghiệp này nhanh chóng ký kết booking trước ngày áp dụng biểu giá mới. Dù các chuyên gia của Linerlytica dự báo đợt tăng cước GRI ngày 01/11 này khó có thể duy trì trọn vẹn và sẽ sớm phải đối mặt với các đợt chiết khấu ngầm để lấp tàu, nó vẫn thành công trong việc ghìm giữ mặt bằng giá cước ở ngưỡng có lợi cho hãng vận chuyển.

Thứ hai, công cụ hủy chuyến có chọn lọc (blank sailings) đang được kích hoạt tối đa. Để đối phó với tình trạng thừa tải khi sản lượng hàng nhập khẩu Mỹ sụt giảm, các hãng tàu không duy trì lịch chạy dày đặc như giai đoạn cao điểm mà chủ động cắt giảm hàng chục chuyến tàu xuyên Thái Bình Dương trong tháng 11. Bằng cách giảm nguồn cung chỗ nhân tạo trên thị trường, các liên minh hãng tàu duy trì sự khan hiếm cục bộ tại các cảng xuất khẩu trọng điểm, buộc các doanh nghiệp xuất khẩu muốn đi hàng đúng hạn vẫn phải chi trả các khoản phụ phí mùa cao điểm (PSS) và phụ phí giữ chỗ với mức giá rất cao.

Đối với các đơn hàng ký kết theo hợp đồng Incoterms CIF hoặc điều kiện giao hàng FOB, việc cước niêm yết giảm 5–6% trên bảng thống kê nhưng các khoản phụ phí vận hành thực tế không giảm sẽ khiến biên lợi nhuận của doanh nghiệp xuất khẩu tiếp tục bị bào mòn nếu không nắm bắt rõ bản chất vấn đề.

Hai kịch bản biến động thị trường vận tải biển chặng Mỹ trong hai tháng tới

Dựa trên các biến số về nhu cầu tiêu dùng tại Bắc Mỹ và động thái điều tiết nguồn cung của các hãng tàu, HL Shipping dự báo thị trường vận tải đường biển quốc tế chặng Việt Nam – Hoa Kỳ trong giai đoạn tháng 11 và tháng 12/2026 sẽ vận động theo hai kịch bản chính:

Kịch bản một khi hãng tàu giảm giá cục bộ để kích cầu lấp đầy vỏ tàu

Trong kịch bản này với xác suất khoảng 60%, sau đợt thử nghiệm áp dụng GRI ngày 01/11 không đạt kỳ vọng do lực cầu thị trường thực tế quá yếu, các hãng tàu sẽ bước vào cuộc đua ngầm hạ giá cước nhằm giữ chân khách hàng lớn. Để lấp đầy các tàu mẹ có trọng tải từ 14.000 đến 18.000 TEU, các đại lý hãng tàu sẽ âm thầm nới lỏng chính sách chiết khấu (spot rate discounting) từ trung tuần tháng 11.

• Biểu hiện thực tế: Cước chặng Bờ Tây (Los Angeles/Long Beach) có thể tiếp tục lùi dần về vùng 6.500 – 6.800 USD/FEU; cước chặng Bờ Đông (New York/Savannah) dao động trong khoảng 8.500 – 8.800 USD/FEU. Tình trạng ép nhận phụ phí mùa cao điểm PSS sẽ giảm bớt mức độ khắt khe.
• Tác động đến chủ hàng: Doanh nghiệp có cơ hội tiếp cận giá cước vận tải biển hợp lý hơn, giảm bớt gánh nặng chi phí logistics trong các đơn hàng xuất khẩu quý 4. Tuy nhiên, thời gian để tận dụng vùng giá thấp này chỉ kéo dài khoảng 3 đến 4 tuần trước khi thị trường bước vào đợt gom hàng mới phục vụ Tết Nguyên đán vào đầu tháng 1/2027.

Kịch bản hai khi các liên minh siết mạnh công suất và ghìm chặt sàn cước

Ở kịch bản thứ hai với xác suất khoảng 40%, nếu tốc độ sụt giảm sản lượng nhập khẩu diễn ra nhanh hơn dự kiến, ba liên minh hãng tàu hàng hải lớn sẽ phối hợp tăng cường hủy chuyến trên diện rộng (blank sailings), đồng thời kéo dài thời gian lưu tàu tại các cụm cảng trung chuyển châu Á.

• Biểu hiện thực tế: Công suất vận tải thực tế trên tuyến Á – Mỹ sẽ bị cắt giảm từ 15% đến 20%. Mặc dù cước cơ sở (base freight) giảm nhẹ theo đà thị trường, các hãng tàu sẽ bù đắp doanh thu bằng cách duy trì cứng rắn phụ phí mùa cao điểm và phụ phí điều vỏ rỗng (equipment imbalance surcharge). Giá cước giao ngay sẽ bị khóa chặt tại vùng 7.200 – 7.500 USD/FEU cho Bờ Tây và trên 9.200 USD/FEU cho Bờ Đông.
• Tác động đến chủ hàng: Tình trạng rớt tàu (cargo rollover) vẫn có thể xảy ra bất ngờ đối với các lô hàng mua cước thả nổi không có cam kết chỗ, gây rủi ro trễ hẹn giao hàng nghiêm trọng ngay cả khi thị trường chung đang trong giai đoạn chùng xuống về sản lượng.

Ba khuyến nghị giúp doanh nghiệp xuất nhập khẩu chủ động đàm phán hợp đồng

Trước bước ngoặt điều chỉnh của thị trường vận tải biển xuyên Thái Bình Dương, sự chủ động và linh hoạt trong quản trị logistics sẽ là chìa khóa giúp doanh nghiệp tối ưu chi phí và bảo toàn uy tín giao hàng. Đội ngũ chuyên gia tại HL Shipping khuyến nghị các doanh nghiệp thực hiện ngay ba biện pháp trọng tâm:

Thứ nhất, tận dụng cửa sổ hạ nhiệt của thị trường trong tháng 11 để đàm phán lại biểu cước và điều khoản dịch vụ. Thay vì chấp nhận ngay mức giá niêm yết ban đầu hoặc các đợt áp phụ phí GRI vô lý của hãng tàu, phòng xuất nhập khẩu của doanh nghiệp nên yêu cầu các đơn vị cung ứng dịch vụ logistics cập nhật biểu giá cạnh tranh theo từng tuần. Đối với các hợp đồng xuất khẩu số lượng lớn, đây là thời điểm rất thuận lợi để đàm phán kéo dài thời gian miễn phí lưu container và lưu bãi (Free time DEM/DET) tại các cảng đến của Mỹ lên mức 14 đến 21 ngày, tạo vùng đệm an toàn phòng ngừa rủi ro chậm trễ trong khâu rút hàng nội địa.

Thứ hai, rà soát tiến độ phát hành chứng từ và kiểm soát chặt chẽ thông tin vận đơn. Khi giá cước biến động và sản lượng vận chuyển giảm, các hãng tàu thường siết chặt quy trình thanh toán và phát hành vận đơn Bill of Lading. Doanh nghiệp cần phối hợp nhịp nhàng giữa bộ phận chứng từ xuất nhập khẩu và kho vận để hoàn tất khai báo hải quan, truyền dữ liệu AMS/ISF chuẩn xác trước giờ cắt máng (cut-off time). Việc sai sót thông tin chứng từ trong giai đoạn này không chỉ phát sinh chi phí chỉnh sửa đắt đỏ mà còn khiến lô hàng bị giữ lại bãi cảng, bỏ lỡ chuyến tàu đã đặt chỗ.

Thứ ba, lựa chọn hợp tác với đại lý giao nhận forwarder chuyên nghiệp sở hữu hợp đồng khối lượng chỗ (allocation) ổn định. Trong một thị trường đầy rẫy biến số và các biện pháp can thiệp nguồn cung từ hãng tàu, một forwarder có vị thế vững chắc sẽ là người bạn đồng hành tin cậy bảo vệ lợi ích của doanh nghiệp. HL Shipping luôn chủ động cập nhật dữ liệu hàng hải quốc tế theo thời gian thực, cam kết giữ chỗ bằng văn bản với các liên minh hãng tàu lớn và sẵn sàng tư vấn các phương án điều phối hải trình tối ưu, giúp hàng hóa của quý khách luôn thông suốt với chi phí cạnh tranh nhất.

Nguồn tham khảo quốc tế:

1. Drewry Maritime Research (29/10/2026) — *World Container Index (WCI) Assessment and Spot Freight Rate Analysis.
2. National Retail Federation (NRF) & Hackett Associates (October 2026) — *Global Port Tracker: US Ocean Import Volume Projections for Q4.
3. The Loadstar (27/10/2026) — Carriers’ November FAK and GRI Initiatives Face Market Resistance.
4. Linerlytica Market Intelligence — *Transpacific Container Capacity Deployment and Blank Sailings Overview (Late October 2026).

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm