Hãng Tàu Báo Lãi Hàng Chục Tỷ Đô Trong Khi Doanh Nghiệp Việt Còng Lưng Gánh Phụ Phí

Quyết định nâng mạnh dự báo lợi nhuận cả năm của gã khổng lồ vận tải biển Maersk đang vấp phải làn sóng phản đối mạnh mẽ từ các chủ hàng quốc tế. Trong bối cảnh cước tàu giao ngay tăng phi mã, doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam đang chịu gánh nặng phụ phí rất lớn.

Quyết định nâng dự báo lợi nhuận lên mười tỷ đô của Maersk

Vào cuối tháng 6 năm 2026, hãng tàu A.P. Moller-Maersk chính thức công bố nâng mạnh các dự báo tài chính cốt lõi cho cả năm. Theo đó, tập đoàn này dự kiến mức lợi nhuận trước thuế, lãi vay và khấu hao (EBITDA) sẽ đạt từ 8 tỷ đến 10 tỷ USD, tăng vọt so với mức dự báo thận trọng từ 4,5 tỷ đến 7 tỷ USD được đưa ra trước đó. Chỉ số lợi nhuận trước thuế và lãi vay (EBIT) cũng được điều chỉnh tăng lên mức từ 2 tỷ đến 4 tỷ USD, đảo ngược hoàn toàn dự báo về khoản lỗ tiềm tàng 1,5 tỷ USD của kỳ báo cáo đầu năm.

Nguyên nhân chính được hãng tàu lớn thứ hai thế giới đưa ra là sự bùng nổ mạnh mẽ ngoài dự đoán của nhu cầu vận chuyển container, đặc biệt là trên các tuyến hàng hải xuất phát từ khu vực Viễn Đông. Song song với đó, tình trạng tắc nghẽn cảng biển kéo dài và cuộc khủng hoảng an ninh tại Biển Đỏ bắt buộc các tàu phải chuyển hướng đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Việc thay đổi hải trình này đã hấp thụ một lượng lớn công suất tàu trên thị trường, tạo ra sự khan hiếm chỗ trống giả định và đẩy giá cước giao ngay neo cao liên tục.

Ngoài ra, hành vi của các nhà nhập khẩu tại thị trường Mỹ và châu Âu cũng góp phần thổi bùng cơn sốt giá cước. Để chuẩn bị cho các đợt áp thuế quan mới có hiệu lực vào cuối năm, nhiều doanh nghiệp đã đẩy nhanh tiến độ gom hàng sớm (frontloading) ngay từ giữa năm. Lượng hàng hóa đổ về dồn dập trong thời gian ngắn đã tạo áp lực cực lớn lên hệ thống cảng bốc dỡ, vô tình tạo điều kiện để các hãng tàu nâng sàn cước phí.

Con số kinh doanh đột biến và làn sóng phản đối từ các chủ hàng

Quyết định nâng dự báo lợi nhuận của hãng tàu lập tức vấp phải phản ứng gay gắt từ phía các hiệp hội chủ hàng quốc tế. Theo phản ánh từ The Loadstar vào ngày 2 tháng 7 năm 2026, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cáo buộc các hãng tàu lớn đang lạm dụng biến động địa chính trị toàn cầu để áp đặt hàng loạt khoản phụ phí mập mờ (opaque surcharges) nhằm tối đa hóa lợi ích tài chính của họ.

Các chủ hàng chỉ ra rằng, trong khi họ phải vật lộn thương lượng để có được một container rỗng và chỗ trống trên tàu, các hãng tàu lại liên tục áp dụng các loại phụ phí mới. Trong đó đáng chú ý nhất là phụ phí mùa cao điểm (PSS), phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EFS) và phụ phí tắc nghẽn cảng (PCS) với mức giá từ vài trăm đến hàng ngàn USD cho mỗi container. Doanh nghiệp xuất khẩu gần như không có quyền lựa chọn vì nếu từ chối thanh toán các khoản phí này, lô hàng của họ sẽ lập tức bị hủy booking hoặc chịu rủi ro rớt tàu tại các cảng trung chuyển.

Để hạn chế tối đa các tranh chấp chi phí phát sinh cận ngày giao nhận, các chuyên gia khuyến nghị doanh nghiệp cần rà soát cực kỳ kỹ lưỡng tính nhất quán của bộ hồ sơ chứng từ xuất nhập khẩu. Đặc biệt, thông tin khai báo về quy cách, trọng lượng và thể tích trên Packing List trong xuất nhập khẩu phải hoàn toàn trùng khớp với booking thực tế. Bất kỳ sai lệch nhỏ nào trên chứng từ đóng gói này cũng có thể bị hãng tàu lấy làm lý do để từ chối xếp hàng hoặc áp thêm các mức phạt chậm trễ không đáng có.

Tác động trực tiếp đến chi phí vận tải của doanh nghiệp xuất khẩu Việt

Tại Việt Nam, làn sóng tăng cước và phụ phí của các hãng tàu đang tạo áp lực tài chính rất lớn lên các doanh nghiệp xuất khẩu chủ lực như dệt may, da giày, đồ gỗ và nông sản. Theo báo cáo mới nhất từ Drewry ngày 2 tháng 7 năm 2026, chỉ số cước container thế giới (WCI) đã tăng vọt thêm 9% chỉ trong một tuần, đạt mức trung bình 4.530 USD cho mỗi container 40 feet.

Trên tuyến vận tải nhộn nhịp Shanghai đi New York, giá cước đã nhảy vọt 11%, chạm mốc 7.902 USD cho mỗi container 40 feet. Tương tự, tuyến đi Los Angeles cũng tăng 10%, lên mức 6.349 USD. Sự leo thang nhanh chóng này khiến các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đi thị trường Mỹ phải gánh thêm khoản chi phí khổng lồ ngoài dự toán. Các hãng tàu lớn như CMA CGM đã áp dụng mức PSS lên tới 2.000 USD cho mỗi container xuất khẩu đi các bang bờ Đông nước Mỹ.

Để giữ vững biên lợi nhuận mỏng manh, nhiều chủ hàng Việt buộc phải tìm kiếm các giải pháp tối ưu hóa logistics linh hoạt hơn. Việc lựa chọn dịch vụ vận tải đường biển quốc tế chất lượng cao và có cam kết tải ổn định từ các đối tác trung gian uy tín là một hướng đi bắt buộc. Thông qua các đại lý forwarder lớn có thỏa thuận mua trước tải lượng (block space agreement), doanh nghiệp sẽ được bảo vệ tốt hơn trước biến động giá spot và giảm thiểu rủi ro bị hãng tàu đơn phương cắt giảm allocation khi gom gửi hàng đường biển trong mùa cao điểm.

Kịch bản ứng phó cho doanh nghiệp xuất khẩu trong giai đoạn cao điểm

Trong bối cảnh thị trường vận tải biển dự kiến sẽ còn nhiều biến động phức tạp từ nay đến cuối năm, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cần chủ động triển khai các kịch bản ứng phó khẩn cấp để bảo toàn chuỗi cung ứng sản xuất và phân phối của mình.

Thứ nhất, doanh nghiệp cần tiến hành rà soát lại toàn bộ các điều khoản phụ phí trong hợp đồng cước dài hạn đã ký kết. Cần làm rõ với hãng tàu về các hạn mức tối đa của phụ phí mùa cao điểm (PSS cap) và cơ chế điều chỉnh phụ phí nhiên liệu. Tránh tình trạng ký hợp đồng giá gốc tốt nhưng cuối cùng vẫn phải chi trả các khoản phát sinh theo giá thị trường tự do.

Thứ hai, chủ động lên kế hoạch sản xuất và đóng hàng sớm từ hai đến ba tuần so với lịch trình tàu chạy dự kiến. Việc chuẩn bị sớm này giúp doanh nghiệp có đủ thời gian đệm (buffer time) để xử lý các sự cố về thiếu container rỗng hoặc rớt tàu mà không bị lỡ hạn giao hàng đã cam kết với đối tác nước ngoài.

Thứ ba, chuẩn bị chu đáo quy trình thủ tục thông quan để giải phóng hàng nhanh nhất tại bãi cảng. Doanh nghiệp có thể ủy thác qua các đơn vị cung cấp dịch vụ hải quan trọn gói chuyên nghiệp để bảo đảm hồ sơ được duyệt nhanh chóng. Việc tối ưu hóa quy trình khai báo hải quan chính xác sẽ ngăn chặn triệt để nguy cơ tờ khai bị lỗi VNACCS, từ đó tránh được các khoản phạt lưu container và lưu bãi (demurrage/detention) đắt đỏ phát sinh từ phía hãng tàu.

Tóm lại, sự tăng trưởng lợi nhuận của hãng tàu đang đặt ra bài toán chi phí hóc búa cho các nhà xuất khẩu Việt Nam. Chỉ có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về kế hoạch vận hành và sự phối hợp chặt chẽ với các đối tác logistics uy tín mới giúp doanh nghiệp vượt qua cơn bão giá cước cao điểm này một cách an toàn.

Nguồn tham khảo (Sources):

• A.P. Moller-Maersk — Báo cáo tài chính cập nhật quý 2 và điều chỉnh dự báo lợi nhuận cả năm 2026 công bố ngày 29/06/2026.
• Drewry World Container Index (WCI) — Báo cáo dữ liệu chỉ số cước biển tuần kết thúc ngày 02/07/2026.
• The Loadstar — Bài phân tích phản ứng của chủ hàng trước nâng dự báo lợi nhuận của hãng tàu đăng ngày 02/07/2026.

—

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm