Bảng Tin Logistics: Những Thay Đổi Đáng Chú Ý Trong Tuần Qua (13-19/1/2025)

Ngành logistics Việt Nam đang đối mặt với hàng loạt thách thức và cơ hội trong bối cảnh hội nhập quốc tế ngày càng sâu rộng. Từ những thay đổi chính sách tại các thị trường lớn như châu Âu, Trung Quốc, đến các quy định nội địa về thời gian lái xe hay quản lý sàn thương mại điện tử, tất cả đều tác động trực tiếp đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Bài viết này sẽ điểm lại những diễn biến nổi bật trong tuần qua (13-19/1/2025), giúp bạn đọc có cái nhìn tổng quan về bức tranh logistics hiện tại và những chiến lược cần thiết để thích nghi với những thay đổi này.

Châu Âu Thay Đổi Luật Chơi: Hàng Việt Liệu Có Đáp Ứng Tiêu Chuẩn?

Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam năm 2024 đạt kỷ lục 786,3 tỷ USD, tăng hơn 105 tỷ USD so với năm 2023. Xuất khẩu đạt 405,53 tỷ USD, tăng 14,3%, trong khi nhập khẩu tăng 16,7%, đạt 380,76 tỷ USD. Tuy nhiên, các thị trường lớn như Anh và EU đang áp dụng những tiêu chuẩn mới, tạo thêm thách thức cho hàng Việt Nam.

Anh thông báo lên WTO về mức dư lượng tối đa (MRL) cho một số hoạt chất trong nông sản nhập khẩu, ảnh hưởng đến các sản phẩm như xoài, đu đủ, và hạt. Trong khi đó, EU ban hành lệnh cấm sử dụng PFHxA và Bisphenol A (BPA) trong các sản phẩm dệt may, giày dép và bao bì thực phẩm.

Xu hướng tiêu dùng tại châu Âu cũng dịch chuyển mạnh mẽ sang các sản phẩm hữu cơ, thân thiện với môi trường. Điều này buộc doanh nghiệp Việt phải đầu tư vào quy trình sản xuất “xanh” và đảm bảo khả năng tái chế. Với mục tiêu tăng 12% kim ngạch xuất khẩu năm 2025, Việt Nam cần chiến lược linh hoạt để vượt qua các rào cản kỹ thuật ngày càng khắt khe này.

Source: https://tapchitaichinh.vn/hang-loat-thi-truong-them-rao-can-voi-hang-nhap-khau.html

Giới hạn giờ lái xe: Doanh nghiệp vận tải đối mặt nguy cơ tăng chi phí

Quy định mới về thời gian lái xe trong Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, có hiệu lực từ ngày 1/1/2025, đang khiến các doanh nghiệp vận tải lo ngại sâu sắc. Theo luật, tài xế chỉ được phép lái tối đa 48 giờ mỗi tuần, 10 giờ mỗi ngày và không quá 4 giờ liên tục. Tuy nhiên, Hiệp hội Logistics Hà Nội (HNLA) chỉ ra rằng trên thực tế, tài xế thường làm việc từ 60-65 giờ/tuần đối với vận tải ngắn và trên 65 giờ/tuần với vận tải dài.

Quy định này có thể làm giảm năng lực cung ứng dịch vụ vận tải đường bộ từ 20%-30%, kéo theo giá cước tăng khoảng 20%-25%, đồng thời đẩy chi phí logistics quốc gia tăng thêm 10%-11%. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến các doanh nghiệp vận tải mà còn tác động tiêu cực đến toàn bộ nền kinh tế. Các doanh nghiệp kiến nghị nới lỏng thời gian lái xe lên 60-65 giờ/tuần, cải thiện hạ tầng giao thông và hoãn áp dụng mức phạt nghiêm ngặt để giảm áp lực. Nếu không được điều chỉnh, quy định này có thể làm giảm sức cạnh tranh của Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Source: https://diendandoanhnghiep.vn/gioi-han-gio-lai-xe-doanh-nghiep-lo-chi-phi-logistics-tang-10149161.html

Phân Bón Xuất Khẩu Sang Campuchia Đạt Kỷ Lục Xuất Khẩu Nhưng Kim Ngạch Lại Sụt Giảm: Vì Sao?!

Năm 2024, thương mại song phương giữa Việt Nam và Campuchia đạt cột mốc ấn tượng 10 tỷ USD, tăng 17,4% so với năm trước, theo số liệu từ Tổng cục Hải quan. Việt Nam ghi nhận xuất siêu 532 triệu USD, dù con số này giảm 724 triệu USD so với năm 2023. Trong tổng kim ngạch xuất khẩu 5,31 tỷ USD sang Campuchia (tăng 7,8% YoY), dệt may dẫn đầu với 888 triệu USD, tăng 10,1%. Sắt thép đứng thứ hai, đạt 740 triệu USD, tăng 2,6%. Đáng chú ý, xuất khẩu phân bón đạt 592.121 tấn – mức cao nhất trong 12 năm, nhưng kim ngạch giảm nhẹ 2,3%, còn 240,8 triệu USD.

Ở chiều ngược lại, Việt Nam nhập khẩu từ Campuchia 4,78 tỷ USD, tăng 30,3%. Cao su và hạt điều là hai mặt hàng chủ lực, lần lượt đạt 1,11 tỷ USD và 1,06 tỷ USD, đều tăng hơn 26%. Những con số này thể hiện sự phát triển mạnh mẽ trong quan hệ thương mại giữa hai nước, dù một số mặt hàng như xăng dầu và thức ăn gia súc ghi nhận sụt giảm đáng kể. Thương mại Việt Nam – Campuchia đang khẳng định vị thế, với tiềm năng tăng trưởng lớn trong tương lai.

Source: https://mekongasean.vn/xuat-khau-phan-bon-sang-campuchia-dat-ky-luc-12-nam-37657.html

Indonesia Vươn Lên Dẫn Đầu Thị Trường Thủy Sản Nhập Khẩu Của Việt Nam

Năm 2024, bức tranh nhập khẩu thủy sản của Việt Nam chứng kiến sự thay đổi lớn khi Indonesia vươn lên trở thành nhà cung cấp lớn nhất. Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan, Việt Nam đã chi 2,63 tỷ USD để nhập khẩu thủy sản từ thế giới, tăng nhẹ 1,8% so với năm 2023. Trong đó, Indonesia dẫn đầu với kim ngạch 334 triệu USD, tăng đột phá 61,3% so với năm trước, vượt qua các thị trường truyền thống như Na Uy và Ấn Độ. Na Uy đứng thứ hai với 320 triệu USD (+13,4%), trong khi Ấn Độ rơi xuống vị trí thứ ba với 285 triệu USD (-14,5%).

Các thị trường đáng chú ý khác gồm Trung Quốc (273 triệu USD, +22,7%), Nhật Bản (211 triệu USD, +23,9%) và Đài Loan (172 triệu USD, +26,8%). Ngược lại, các nước ASEAN như Thái Lan, Malaysia và Philippines ghi nhận sự sụt giảm mạnh, với xuất khẩu từ Singapore giảm tới 81,9%, chỉ đạt 1,1 triệu USD. Những con số này cho thấy sự trỗi dậy mạnh mẽ của Indonesia trong chuỗi cung ứng thủy sản của Việt Nam, đồng thời phản ánh sự thay đổi trong ưu tiên nhập khẩu của thị trường.

Source: https://mekongasean.vn/indonesia-la-thi-truong-nhap-khau-thuy-san-lon-nhat-cua-viet-nam-37656.html

600 Doanh Nghiệp Gạo Nhỏ Đối Mặt Nguy Cơ Phá Sản Vì Quy Định Mới!

Hàng trăm doanh nghiệp nhỏ và vừa trong ngành xuất khẩu gạo đang đứng trước nguy cơ bị loại khỏi thị trường do quy định mới từ Nghị định 01/2025/NĐ-CP. Theo quy định, các doanh nghiệp không đủ điều kiện cấp giấy chứng nhận xuất khẩu sẽ không được phép tham gia xuất khẩu ủy thác qua các đơn vị trung gian. Điều này đặc biệt gây khó khăn khi nhiều doanh nghiệp nhỏ không thể đáp ứng yêu cầu về kho chứa hoặc cơ sở xay xát đạt chuẩn.

Trong khi đó, các doanh nghiệp này đã đóng góp đáng kể vào tổng kim ngạch xuất khẩu gạo của Việt Nam thông qua cơ chế ủy thác. Quy định mới được dự báo sẽ làm gián đoạn chuỗi cung ứng và đẩy nhiều doanh nghiệp nhỏ đến bờ vực phá sản. Đại diện các doanh nghiệp nhỏ đã kiến nghị duy trì cơ chế ủy thác, đồng thời đề xuất cấp giấy phép dựa trên khối lượng xuất khẩu thay vì các tiêu chuẩn khắt khe hiện tại. Nếu không có sự điều chỉnh, ngành lúa gạo Việt Nam có thể mất đi một lực lượng xuất khẩu quan trọng, ảnh hưởng đến sự phát triển bền vững của ngành.

Source: https://thesaigontimes.vn/doanh-nghiep-xuat-khau-gao-uy-thac-gap-kho-voi-quy-dinh-moi/

Sầu Riêng Việt Nam Lao Đao Trước Rào Cản Chất Vàng O

Ngành sầu riêng Việt Nam đang đối mặt với một thử thách lớn khi Trung Quốc, thị trường xuất khẩu chủ lực, siết chặt kiểm tra dư lượng chất vàng O – một chất bảo quản bị nghi ngờ gây hại cho sức khỏe. Hàng loạt lô hàng đã bị trả về, khiến các doanh nghiệp xuất khẩu phải tạm dừng hoạt động để chờ hướng dẫn mới từ cơ quan chức năng. Hiệp hội Rau quả Việt Nam cảnh báo các doanh nghiệp không được phép bán hoặc chế biến sầu riêng không đạt tiêu chuẩn kiểm nghiệm an toàn, nhằm tránh rủi ro pháp lý và uy tín thị trường.

Trong bối cảnh này, các chuyên gia kêu gọi cần gấp rút bổ sung hệ thống phòng kiểm nghiệm hiện đại để cấp chứng nhận an toàn, đảm bảo không gián đoạn chuỗi cung ứng. Tình hình hiện tại đặt ra nhiều áp lực cho ngành hàng tỷ đô này, vốn đóng góp đáng kể vào giá trị xuất khẩu nông sản của Việt Nam. Liệu ngành sầu riêng có thể vượt qua rào cản khắt khe này để tiếp tục khẳng định vị thế trên thị trường quốc tế?

Source: https://congthuong.vn/sau-rieng-gap-kho-khi-xuat-khau-sang-trung-quoc-370377.html

Mạnh Tay Quản Lý: Bộ Công Thương Siết Chặt Sàn Thương Mại Điện Tử Xuyên Biên Giới!

Bộ Công Thương Việt Nam đang đề xuất những biện pháp mạnh tay để quản lý chặt chẽ các sàn thương mại điện tử xuyên biên giới. Theo quy định mới, các nền tảng này muốn hoạt động tại Việt Nam phải xin cấp phép và thiết lập văn phòng đại diện trong nước. Đây là bước đi nhằm đảm bảo các sàn đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn và quy chuẩn về hàng hóa, dịch vụ khi bán vào thị trường Việt Nam.

Đề xuất này không chỉ giúp nâng cao hiệu quả quản lý thuế mà còn bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng trước các rủi ro từ hàng hóa không rõ nguồn gốc hoặc chất lượng kém. Đồng thời, việc tăng cường quản lý cũng hướng đến việc tạo ra một môi trường thương mại điện tử minh bạch và công bằng hơn. Những biện pháp này được kỳ vọng sẽ nâng cao sự kiểm soát đối với dòng chảy hàng hóa xuyên biên giới, đảm bảo lợi ích cho cả doanh nghiệp trong nước và người tiêu dùng.

Đây là tín hiệu cho thấy Việt Nam đang quyết liệt trong việc bảo vệ thị trường nội địa trước sự phát triển bùng nổ của thương mại điện tử quốc tế.

Source: https://cafef.vn/de-xuat-san-thuong-mai-dien-tu-xuyen-bien-gioi-phai-lap-van-phong-dai-dien-tai-viet-nam-188250120080422456.chn

Trump Gây Sốc Với Kế Hoạch Thành Lập Sở Thuế Vụ Mới: Động Thái Chưa Từng Có!

Tổng thống đắc cử Donald Trump dự kiến thành lập Sở Thuế vụ Nước ngoài (ERS), một động thái táo bạo nhằm tập trung hóa việc thu thuế quan và các khoản thu từ nước ngoài. ERS sẽ tiếp quản các chức năng hiện do Bộ Thương mại và Hải quan đảm nhiệm, đánh dấu một sự thay đổi lớn trong chính sách thuế của Mỹ. Dù đảng Cộng hòa đang nắm đa số tại Quốc hội và có khả năng thông qua đề xuất này, kế hoạch vẫn vấp phải nhiều ý kiến trái chiều.

Các chuyên gia kinh tế và đảng Dân chủ lo ngại rằng việc tăng thuế quan có thể đẩy giá cả tiêu dùng lên cao, gây áp lực lên người dân Mỹ. Ngược lại, những người ủng hộ cho rằng ERS sẽ tinh giản bộ máy liên bang và củng cố chủ quyền kinh tế. Kế hoạch này cũng phản ánh chiến lược rộng lớn hơn của ông Trump trong việc bổ nhiệm các lãnh đạo doanh nghiệp vào chính phủ để cải tổ hệ thống liên bang. Khi Quốc hội còn chưa đưa ra quyết định, ERS đã trở thành tâm điểm tranh luận về tương lai chính sách kinh tế của Mỹ.

Source: https://baotintuc.vn/the-gioi/tong-thong-dac-cu-my-se-thanh-lap-so-thue-vu-nuoc-ngoai-de-thu-thue-nhap-khau-20250115093756167.htm

Lệnh Trừng Phạt Nga Đẩy Giá Cước Vận Tải Biển Lên Mức Cao Nhất Trong Nhiều Tháng!

Giá cước vận tải biển toàn cầu đang chứng kiến sự leo thang chưa từng có sau khi Mỹ áp lệnh trừng phạt lên 183 tàu chở dầu của Nga. Các tàu này, vốn đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển dầu thô toàn cầu, hiện không thể hoạt động tại nhiều cảng lớn, đặc biệt là cảng Sơn Đông, Trung Quốc – trung tâm nhập khẩu dầu thô lớn nhất thế giới. Điều này dẫn đến tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng nguồn cung tàu chở dầu, đẩy giá cước tàu VLCC (Very Large Crude Carrier) từ Trung Đông đến Singapore và Trung Quốc tăng mạnh.

Các công ty lọc dầu lớn tại Trung Quốc và Ấn Độ đang phải chạy đua tìm kiếm nguồn cung nhiên liệu cũng như đội tàu thay thế để duy trì hoạt động. Trong bối cảnh này, giá cước vận tải biển tiếp tục lập đỉnh mới, với một số tuyến vận chuyển chính tăng hơn 39% chỉ trong vài tuần. Lệnh trừng phạt không chỉ giáng đòn mạnh vào ngành dầu khí Nga mà còn gây hiệu ứng dây chuyền, làm chao đảo thị trường vận tải biển toàn cầu.

Source: https://cafef.vn/cuoc-van-tai-bien-the-gioi-tang-vot-188250115153337035.chn

Tạm kết

Những thay đổi trong ngành logistics không chỉ là thách thức mà còn là cơ hội để các doanh nghiệp Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh và thích nghi với xu hướng toàn cầu. Để vượt qua các rào cản kỹ thuật, đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế và tận dụng tốt các cơ hội thị trường, các doanh nghiệp cần có chiến lược linh hoạt và sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính sách nhà nước. Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu ngày càng biến động, việc duy trì tư duy đổi mới và đầu tư vào công nghệ sẽ là chìa khóa để ngành logistics Việt Nam phát triển bền vững.
—-

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải trên toàn thế giới có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Võ Thị Sáu, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm