Hãng tàu không hủy chuyến nhưng hàng hóa vẫn trễ lịch do nghẽn Singapore

Tóm tắt nhanh:

• Trong tháng 7 năm 2026, các hãng tàu biển đã giảm tỷ lệ hủy chuyến chặng Đông
• Tây xuống mức thấp kỷ lục chỉ còn từ 3% đến 5% nhằm đáp ứng làn sóng gom hàng sớm từ các nhà nhập khẩu đi thị trường Mỹ và châu Âu.
• Mặc dù công suất vận tải được tăng cường, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam vẫn đối mặt với rủi ro trễ hàng nghiêm trọng do tình trạng tắc nghẽn kéo dài và hiện tượng tàu dồn toa (vessel bunching) tại cảng Singapore.
• Để ứng phó với tình hình này, chủ hàng cần chủ động đàm phán kéo dài thời gian miễn cước DEM/DET, dự phòng lịch giao nhận trước ít nhất 2 tuần, và linh hoạt lựa chọn dịch vụ vận tải đường biển quốc tế qua các cảng phụ.

Thị trường logistics vận tải biển chặng xuyên đại dương trong tháng 7 năm 2026 đang trải qua những biến động bất ngờ. Dù công suất tàu được các hãng khai thác tối đa nhằm đón đầu các thay đổi về chính sách thuế quan mới của Mỹ, các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam vẫn gặp khó khăn trong việc đảm bảo tiến độ giao hàng đúng hẹn do điểm nghẽn tại cảng trung chuyển lớn nhất khu vực.

Thực trạng lịch trình tàu chặng Mỹ Âu xáo trộn nghiêm trọng

Theo ghi nhận từ các tổ chức phân tích thị trường lớn, tỷ lệ hủy chuyến (blank sailings) trên các tuyến vận chuyển chính nối liền châu Á với Bắc Mỹ và Bắc Âu đã giảm sâu xuống mức kỷ lục, dao động ở ngưỡng 3% đến 5%. Đây là mức thấp nhất trong vòng một năm qua, phản ánh nỗ lực tối đa của các hãng tàu nhằm duy trì công suất vận hành trong mùa cao điểm sớm. Sự gia tăng công suất này được thúc đẩy mạnh mẽ bởi làn sóng gom hàng trước (front-loading) từ các nhà bán lẻ phương Tây, nhằm phòng ngừa những rủi ro tăng thuế quan dự kiến vào cuối tháng 7.

Tuy nhiên, nghịch lý lớn đang xảy ra khi sự gia tăng công suất đội tàu lại đi kèm với mức độ trễ lịch trình ngày càng trầm trọng. Dù các doanh nghiệp dễ dàng đặt được chỗ (booking) hơn so với các tháng trước, nhưng thời gian thực tế để hàng cập cảng đích lại kéo dài ngoài dự kiến. Nhiều chuyến tàu xuất phát từ các cảng lớn tại Việt Nam như Cát Lái hay Cái Mép vẫn phải chịu cảnh chậm lịch khởi hành, làm đảo lộn kế hoạch nhập kho của đối tác nước ngoài.

Hiện tượng tàu dồn toa tại Singapore làm chậm thời gian giải phóng container

Nguyên nhân cốt lõi của tình trạng trễ tàu này không xuất phát từ việc thiếu tàu, mà do những điểm nghẽn hạ tầng tại các cảng trung chuyển lớn, đặc biệt là cảng Singapore. Theo dữ liệu phân tích từ The Loadstar và Drewry, cuộc khủng hoảng tại Biển Đỏ tiếp tục buộc phần lớn các chuyến tàu container phải thay đổi lộ trình, đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Việc kéo dài quãng đường di chuyển chặng đại dương khiến các tàu không thể cập cảng theo đúng lịch trình định sẵn.

Hệ quả trực tiếp là hiện tượng tàu đến dồn toa (vessel bunching). Khi các tàu lớn từ nhiều tuyến khác nhau tụ hội về cảng Singapore cùng một thời điểm, hạ tầng xử lý xếp dỡ tại đây lập tức rơi vào trạng thái quá tải. Thời gian chờ đợi để giải phóng container tăng vọt từ trung bình dưới 12 giờ lên đến 36 hoặc 48 giờ. Việc dồn ứ này tạo ra hiệu ứng domino, làm chậm toàn bộ lịch quay vòng của các tàu Feeder kết nối Việt Nam với Singapore, dẫn đến tình trạng thiếu hụt container rỗng tại các đầu cảng Việt Nam.

Hệ lụy chi phí lưu bãi tăng vọt bào mòn lợi nhuận doanh nghiệp

Tình trạng tắc nghẽn cảng biển quốc tế đang tạo ra những gánh nặng tài chính trực tiếp lên vai các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước. Khi hàng hóa bị kẹt tại cảng trung chuyển hoặc không thể bốc lên tàu đúng hạn, doanh nghiệp phải đối mặt với các khoản phụ phí phát sinh ngoài kế hoạch. Đáng ngại nhất là chi phí lưu bãi và lưu container (DEM/DET) tích lũy theo từng ngày trễ.

Đối với các doanh nghiệp thực hiện quy trình mua hàng theo điều kiện FOB, dù nghĩa vụ trả cước biển thuộc về người mua nước ngoài, người xuất khẩu Việt Nam vẫn phải chịu các chi phí phát sinh tại cảng xếp hàng do trễ tàu Feeder. Việc hàng đi chậm không chỉ bào mòn biên lợi nhuận vốn đã mỏng do giá nguyên liệu tăng, mà còn gây đứt gãy dòng tiền do chậm trễ trong khâu làm thủ tục thanh toán quốc tế và giải phóng bộ chứng từ.

Giải pháp bảo vệ chuỗi cung ứng trước biến động cước và tắc nghẽn cảng

Để bảo vệ chuỗi cung ứng và giảm thiểu tổn thất chi phí phát sinh trong mùa cao điểm, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chủ động triển khai các giải pháp dự phòng linh hoạt. HL Shipping đưa ra một số khuyến nghị thực tế cho doanh nghiệp:

Đầu tiên, doanh nghiệp cần đàm phán với khách hàng và hãng tàu để xin kéo dài thời gian miễn phí lưu bãi lưu container (free time DEM/DET) tại cả đầu xuất và đầu nhập. Thời gian miễn phí tối ưu nên là 7 đến 14 ngày để tạo bộ đệm an toàn trước các sự cố trễ tàu trung chuyển.

Thứ hai, điều chỉnh lại kế hoạch sản xuất và buffer time (thời gian dự phòng lịch trình) tối thiểu là 14 ngày đối với các lô hàng đi Mỹ và châu Âu. Việc giao hàng ra cảng quá sát ngày tàu chạy dự kiến hiện tại mang lại rủi ro rớt tàu rất cao do lịch trình Feeder thay đổi liên tục.

Thứ ba, chủ động đa dạng hóa các tuyến vận tải đường biển quốc tế bằng cách phân bổ lượng hàng qua các cảng phụ hoặc sử dụng các dịch vụ đi thẳng (direct service) thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào các cảng trung chuyển quá tải như Singapore. Đồng thời, doanh nghiệp nên hợp tác chặt chẽ với các đại lý giao nhận forwarder chuyên nghiệp tại Việt Nam để cập nhật liên tục lịch trình thực tế của từng tuyến tàu, kịp thời đưa ra các phương án điều hướng hàng hóa tối ưu nhất.

Nguồn tham khảo thông tin

• Drewry World Container Index (WCI) — Báo cáo phân tích cước và lịch trình tháng 7/2026.
• The Loadstar — Dữ liệu thống kê công suất vận tải và hiện tượng tàu dồn toa chặng Đông-Tây.
• Số liệu thống kê sơ bộ tình hình tắc nghẽn từ cơ quan quản lý cảng trung chuyển khu vực châu Á.

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm