Chỉ số cước thế giới giảm tuần thứ 3 nhưng chi phí thực tế lô hàng không hạ

Tóm tắt nhanh: Chỉ số cước vận tải container thế giới Drewry World Container Index (WCI) cập nhật ngày 30/07/2026 giảm 3% xuống còn 4.255 USD/FEU, đánh dấu tuần thứ ba liên tiếp hạ nhiệt. Tuy nhiên, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam khi nhận báo giá thực tế từ hãng tàu lại nhận thấy chi phí vận chuyển chặng Mỹ và Châu Âu gần như không giảm. Sự chênh lệch này xuất phát từ việc cước cơ sở (base rate) chặng Bờ Đông nước Mỹ vẫn giữ mức cao 8.852 USD/FEU theo dữ liệu từ Xeneta, kết hợp với các khoản phụ phí mùa cao điểm (PSS) từ 1.500 – 2.000 USD/FEU chưa hề được cắt giảm. Hơn thế nữa, các tập đoàn hàng hải quốc tế như MSC và CMA CGM vừa phát thông báo áp đặt biểu giá FAK mới từ ngày 15/08 và tăng tần suất hủy chuyến (blank sailings) để siết nguồn cung. Bài viết bóc tách bản chất thị trường và đưa ra 3 khuyến nghị giúp chủ hàng tối ưu chi phí quý 3.

Nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam khởi đầu tuần làm việc đầu tháng 8 với sự lạc quan khi thấy các chỉ số cước vận tải biển toàn cầu liên tục ghi nhận đà giảm. Tuy nhiên, thực tế diễn ra tại phòng logistics của các nhà xuất khẩu lại hoàn toàn trái ngược: số tiền ghi trên báo giá container đi Bờ Đông nước Mỹ hay Châu Âu vẫn neo ở mức đỉnh của mùa cao điểm.

Thực trạng chỉ số cước thế giới hạ nhiệt nhưng giá thực tế vẫn neo cao

Theo báo cáo mới nhất từ Drewry World Container Index (WCI) công bố ngày 30/07/2026, chỉ số cước tổng hợp toàn cầu đã giảm 3% xuống mức 4.255 USD cho mỗi container 40 feet (FEU). Đây là tuần thứ ba liên tiếp chỉ số này điều chỉnh giảm sau giai đoạn tăng nóng từ tháng 5. Xét theo từng tuyến hành trình, cước vận tải từ Thượng Hải đi Los Angeles giảm 2% xuống còn 5.739 USD/FEU, trong khi tuyến Thượng Hải đi Genoa giảm mạnh 6% xuống còn 5.630 USD/FEU.

Dù vậy, dữ liệu theo dõi thị trường thời gian thực từ Xeneta lại chỉ ra rằng giá cước giao ngay (spot rate) trên các tuyến thương mại chính từ Viễn Đông đi Bắc Mỹ đang chuyển sang trạng thái “đi ngang” (moving sideways) ở vùng giá rất cao thay vì sụt giảm diện rộng. Cụ thể, cước vận chuyển từ Viễn Đông đi Bờ Tây nước Mỹ hiện neo quanh mốc 6.039 USD/FEU, trong khi tuyến đi Bờ Đông nước Mỹ vẫn duy trì ở mức cao kỷ lục 8.852 USD/FEU. Đối với tuyến đi Bắc Âu, mức giá niêm yết trung bình dao động quanh 5.238 USD/FEU.

Sự lệch pha giữa chỉ số trung bình WCI và hóa đơn thực tế khiến không ít chủ hàng bất ngờ. Khi liên hệ đặt chỗ (booking) cho các lô hàng xuất khẩu chặng giữa và cuối tháng 8, các doanh nghiệp nhận thấy tổng chi phí vận tải cho mỗi container 40 feet đi Mỹ vẫn vượt ngưỡng 8.000 – 9.500 USD khi cộng gộp đầy đủ phụ phí. Nếu doanh nghiệp đang cân nhắc lựa chọn phương án giao hàng theo quy tắc Incoterms CIF hay bán hàng giá điều kiện giao hàng FOB, việc tính toán chi phí cước biển thiếu chính xác ở giai đoạn này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến biên lợi nhuận của toàn bộ hợp đồng.

Bóc tách nguyên nhân khiến hóa đơn vận chuyển của doanh nghiệp chưa giảm

Để hiểu tại sao cước vĩ mô giảm nhưng giá thực tế không hạ, các chuyên gia phân tích chuỗi cung ứng tại The Loadstar chỉ ra 3 rào cản tài chính đang ngăn cản giá cước hạ nhiệt tại điểm giao nhận thực tế:

Thứ nhất, cấu trúc giá cước hiện nay bị chi phối bởi các khoản phụ phí không nằm trong chỉ số cước cơ sở công bố công khai. Dù cước cơ sở có xu hướng hạ vài phần trăm, các hãng tàu vẫn giữ nguyên các khoản phụ phí mùa cao điểm (Peak Season Surcharge – PSS) từ 1.500 USD đến 2.000 USD/FEU, cùng với phụ phí bù đắp nhiên liệu khẩn cấp (Emergency Fuel Surcharge – EFS). Các khoản phụ phí này đóng vai trò như một “lớp đệm” giúp hãng tàu duy trì doanh thu ngay cả khi cước cơ sở hạ giá nhẹ.

Thứ hai, hiện tượng đẩy nhanh tiến độ nhập hàng (front-loading) của các nhà bán lẻ Bắc Mỹ và Châu Âu vẫn diễn ra âm thầm nhằm phòng ngừa rủi ro biến động thuế quan và gián đoạn chuỗi cung ứng cuối năm. Nhu cầu hàng hóa thực tế tuy không bùng nổ dữ dội như tháng 6, nhưng lượng container rỗng tồn đọng tại các cảng trung chuyển trọng điểm vẫn tạo ra tình trạng ùn tắc cục bộ, khiến công suất vận tải chưa thể giải phóng hoàn toàn.

Thứ ba, việc lựa chọn phương thức vận chuyển không phù hợp với quy mô lô hàng làm chi phí đội lên đáng kể. Với các lô hàng tiểu ngạch hoặc khối lượng vừa phải, việc thiếu kinh nghiệm trong thao tác ghép hàng container lẻ có thể khiến phụ phí bến bãi (THC) và phí CFS gia tăng đột biến. Chủ hàng có thể tìm hiểu thêm về hình thức gửi hàng FCL LCL đường biển để có phương án đóng gói tối ưu.

Động thái siết nguồn cung và đợt tăng cước FAK mới từ giữa tháng 8

Tình trạng cước hạ nhẹ trong nửa cuối tháng 7 chỉ được coi là khoảng tạm lắng ngắn hạn trước khi các hãng tàu bước vào đợt điều chỉnh chiến lược mới. Theo thông tin ghi nhận từ Alphaliner và FreightWaves, các liên minh hàng hải lớn đã bắt đầu triển khai kế hoạch siết chặt nguồn cung công suất để bảo vệ mặt bằng giá cước.

Tập đoàn vận tải biển MSC cùng nhiều hãng tàu lớn vừa phát đi thông báo chính thức về việc áp đặt biểu giá cước chung FAK (Freight All Kinds) mới áp dụng từ ngày 15/08/2026. Mức cước FAK mục tiêu được đưa ra cho tuyến Châu Á đi Bắc Âu là 7.800 USD/FEU và tuyến đi Địa Trung Hải là 6.700 USD/FEU. Song song với việc tăng giá niêm yết, các hãng tàu gia tăng số đợt hủy chuyến (blank sailings) trên các tuyến Transpacific nhằm cắt giảm chủ động từ 10% đến 15% tải trọng khả dụng.

Chiến thuật này tạo ra áp lực tâm lý lớn lên các nhà xuất khẩu. Khi công suất bị siết chặt, tình trạng cuộn container (cargo rollover) – tức là hàng đã ra đến cảng nhưng bị đẩy sang chuyến tàu sau do thiếu chỗ – rất dễ tái diễn trong giai đoạn từ giữa tháng 8 đến tháng 9. Nếu không chủ động lên kế hoạch với bên cung cấp dịch vụ vận tải đường biển quốc tế, doanh nghiệp rất dễ rơi vào thế thụ động, vừa phải trả mức cước FAK mới cao hơn, vừa chịu thêm rủi ro trễ hạn giao hàng cho đối tác nước ngoài.

Khuyến nghị từ cố vấn logistics giúp doanh nghiệp tối ưu chi phí quý 3

Trước bối cảnh thị trường vận tải biển biến động phức tạp và đợt điều chỉnh giá FAK sắp diễn ra từ 15/08, các chuyên gia cố vấn logistics tại HL Shipping đề xuất 3 giải pháp hành động cụ thể cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu:

1. Đàm phán cam kết dung lượng bằng văn bản thay vì chạy theo giá cước giao ngay

Doanh nghiệp nên ưu tiên đàm phán hợp đồng ngắn hạn có cam kết chỗ (allocation protection) với đại lý forwarder uy tín thay vì chỉ tìm kiếm mức giá spot rẻ nhất trên thị trường. Việc sở hữu cam kết tải bằng văn bản giúp ngăn ngừa rủi ro rớt tàu khi hãng tàu thực hiện blank sailings từ giữa tháng 8.

2. Tối ưu thời gian lưu kho và đàm phán kéo dài thời gian DEM/DET

Trong điều kiện hải trình tàu biến động và nguy cơ trễ chuyến tại cảng trung chuyển vẫn cao, doanh nghiệp cần làm việc với đối tác logistics để đàm phán miễn phí lưu container tại cảng (DEM) và lưu kho riêng (DET) từ 10 đến 14 ngày. Ngoài ra, việc kết hợp linh hoạt giữa kho riêng và dịch vụ kho bãi logistics sẽ giúp doanh nghiệp giảm bớt áp lực chi phí bến bãi khi lịch trình tàu bị dời chuyến.

3. Nâng thời gian đệm buffer time trong kế hoạch giao hàng từ 5 đến 7 ngày

Các phòng xuất nhập khẩu cần chủ động thông báo cho đối tác mua hàng nước ngoài về việc điều chỉnh lịch giao hàng (lead time), cộng thêm từ 5 đến 7 ngày đệm an toàn. Điều này giúp doanh nghiệp tránh được các khoản bồi thường vi phạm hợp đồng thương mại khi xảy ra sự cố phát sinh ngoài dự kiến trên tuyến đường biển.

—

Nguồn tham khảo quốc tế (Sources)

• Drewry World Container Index (WCI): Báo cáo chỉ số cước container toàn cầu ngày 30/07/2026.
• Xeneta Ocean Freight Market Insights: Dữ liệu theo dõi cước spot real-time chặng Far East – US/Europe tháng 7 & 8/2026.
• The Loadstar: Phân tích động thái giá FAK và chiến lược blank sailings của hãng tàu tháng 8/2026.
• Alphaliner & FreightWaves Supply Chain Reports: Báo cáo quản lý công suất tải trọng và phân bổ container rỗng.

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm