Chi phí vận tải container nội địa bất ngờ tăng 15-25% đầu quý 2/2026

Bước sang tháng 4/2026, nền kinh tế nội địa chưa kịp đón những tín hiệu nới lỏng thì lại hứng chịu một áp lực lớn từ mảng logistics. Gần như đồng loạt, các hãng tàu chạy tuyến thủy nội địa (Nam – Bắc) đã tung ra biểu cước mới và kèm theo hàng loạt phụ phí, khiến chi phí chuyển một container bỗng chốc vọt lên từ 15% đến 25%. Cơn địa chấn nhỏ này không dừng lại ở những con tàu, mà đang lan tỏa trực tiếp vào báo cáo tài chính của mọi doanh nghiệp sản xuất và phân phối trong nước.

Bức tranh toàn cảnh: Cước phí nội địa Nam – Bắc đang ở đâu?

Theo phản ánh và số liệu cập nhật mới nhất từ Báo Sài Gòn Giải Phóng (SGGP), bắt đầu từ giữa tuần thứ ba của tháng 3/2026, hàng loạt chủ phân phối nội địa đã nhận được thông báo điều chỉnh cước từ các đơn vị vận tải biển. Mức điều chỉnh tuy khác nhau tùy thuộc vào năng lực tàu và tuyến khai thác cụ thể, nhưng bình quân đã đội thêm từ 15% – 25% so với biểu giá áp dụng hồi đầu năm.

Đây không phải là một sự dịch chuyển nhỏ nhắn mang tính mùa vụ, bởi hệ lụy trực tiếp của nó là mỗi container 20 feet hay 40 feet di chuyển giữa cảng Cát Lái (TP.HCM) và cảng Hải Phòng đều đang cộng thêm một khoản chi phí cực kỳ đáng kể. Đáng ngại hơn, giới chuyên gia trong ngành logistics đã làm một bước so sánh nhỏ mang tính tương quan: Khoản cước phí nội địa hiện tại cho chặng dài nhất từ Nam ra Bắc có thời điểm đã tiệm cận, thậm chí nhỉnh hơn chi phí xuất một container chặng ngắn sang các nước lân cận trong khu vực Đông Nam Á (như Thái Lan, Singapore) cách đây không lâu. Mức phí này đe dọa trực tiếp bài toán cạnh tranh về giá của các doanh nghiệp nội trên chính “sân nhà”.

Xem thêm: Cước Vận Tải Hàng Không Tháng 4 Sẽ Giảm? Giải Mã Từ Chính Sách Thuế Nhiên Liệu 0 Đồng

Giải mã đợt tăng giá: Hiện tượng “Bình thông nhau” từ thị trường quốc tế

Liệu các hãng tàu nội địa có đang tự tung tự tác? Câu trả lời là không. Theo góc nhìn phân tích chuyên sâu tại Báo Doanh Nhân Sài Gòn, đợt sóng tăng giá này là một hệ lụy không thể tránh khỏi đến từ chuỗi phản ứng dây chuyền mang tính chất toàn cầu.

Thứ nhất, chi phí đầu vào khổng lồ từ nhiên liệu FO/DO. Giống như mạch máu của ngành vận tải, giá nhiên liệu vẫn luôn chiếm từ 30-50% cơ cấu chi phí vận hành tàu thủy. Những diễn biến phức tạp của địa chính trị toàn cầu những tháng đầu năm 2026 đã đẩy giá nhiên liệu lên mặt bằng mới. Các hãng tàu nội buộc phải áp dụng phụ phí nhiên liệu (BAF) hoặc điều chỉnh cấu trúc giá cước để tránh gồng lỗ trên các chuyến đi.

Thứ hai, sự khan hiếm luân chuyển vỏ container. Khủng hoảng vận tải quốc tế (đặc biệt là tình trạng nghẽn tuyến và định tuyến lại sang mũi Hảo Vọng) làm chậm vòng quay của container dài ra thêm 14-20 ngày. Khi các hãng tàu mẹ không kịp trả container rỗng về Việt Nam, tình trạng thiếu hụt cục bộ vỏ rỗng bùng phát. Hệ quả là các thiết bị rỗng nội địa phải nhường sân hoặc chia sẻ để đảm bảo đơn hàng xuất khẩu quốc tế (vốn mang lại biên lợi nhuận cao hơn cho hãng tàu), kéo theo sự co hẹp nguồn vỏ cho thị trường cước nội. Một khi bài toán cung cầu bị lệch pha trầm trọng, việc điều chỉnh giá tăng trần để “chắt lọc” nhu cầu nội địa là động thái kinh tế tất yếu của quy luật.

Lực cản cho nhà cung cấp: Cục diện các báo cáo tài chính “tứa máu”

Sự dịch chuyển 15-25% của tiền cước không mang nhiều ý nghĩa đối với hàng xa xỉ phẩm. Nhưng với phần lõi của nền kinh tế bán buôn, cụ thể là phân khúc siêu thị bán lẻ, hàng hóa tiêu dùng nhanh (FMCG), nông sản thương mại,… đây lại là một phép thử sinh tử cho dòng tiền lưu động. Khác với các mặt hàng xuất khẩu có thể deal bằng ngoại tệ, các tổng đại lý và doanh nghiệp SME Bắc – Nam lại thu về tiền Việt và đối diện sức mua đang trong giai đoạn nhạy cảm của người tiêu dùng trong nước.

Xem thêm: Tuyến Biển Đi EU 2026: Nếu Bạn Vẫn Tính Lead Time 30 Ngày — Kế Hoạch Của Bạn Có Thể Đang Sai

Đơn cử bài toán: Một chiếc hộp bánh, một thùng phân bón, nếu được đóng nắp tại các khu công nghiệp Nam Bộ và đưa thuyền dọc hành lang đất nước ra cập bến Hải Phòng, mức cước bị dội lên sẽ ngay lập tức gọt đẽo vào biên lợi nhuận gộp vốn dĩ đã cực kỳ mỏng manh của ngành kênh phân phối. Chuyện gồng mình nhượng bộ chịu trận chỉ diễn ra khả thi trong ngắn hạn (từ 1-2 tháng). Song, nếu cơn bão giá cước nội địa kéo dài đến hè 2026, trào lưu phải đẩy khoản phụ phí này trực tiếp lên giá bán lẻ tại quầy tạp hóa là không thể vãn hồi. Rốt cuộc, không một đơn vị sản xuất nào có khả năng gánh vác trọn 25% biến phí vận chuyển trong suốt quý hai.

Dự báo tương lai và chiến lược “rào chắn rủi ro” cho các chủ hàng

Khi nào cước nội địa mới hạ nhiệt? Trong khi chờ đợi điểm cân bằng mới, doanh nghiệp XNK nói chung hay buôn bán nội địa nói riêng không nên quá bị động. Các chuyên gia tư vấn tại HL Shipping khuyến nghị giới doanh chủ nên xem chi phí vận chuyển mức cao “như một trạng thái bình thường mới”, để khởi động ngay các hành động tái cấu trúc quản lý quỹ chi phí:

• Thiết lập đàm phán “hợp đồng giá trần” (Long-term booking): Doanh nghiệp nên ngừng phụ thuộc tâm lý bám đuổi giá giao ngay mỗi tuần. Giải pháp là đi thương lượng chốt các hợp đồng dạng block-space dài hạn, đặc cọc chỗ trước từ 3-4 tuần để được hãng tàu bảo lưu ở mức trần an toàn, chống sốc đứt gãy.
• Tận dụng lợi thế LCL & chia sẻ chi phí: Đừng tự book rải rác từng cuốc tàu nhỏ làm hao phí không gian đóng gói. Khâu lưu thông nên được kết nối chung với các đại lý uy tín dạng Consolidated để dồn toa. Chia sẻ không gian bằng cách tối đa hóa số CBM trên container (LCL ghép chung) sẽ giảm đến một nửa áp lực so với đóng rời rạc dạng FCL lẻ loi.
• Quy hoạch định lại Hub kho bãi phân phối (DC): Giãn lượng hàng luân chuyển trên tuyến đường biển Nam – Bắc, phân bố thêm hàng tồn kho tại Hub Bắc Bộ hoặc Trung Bộ đủ để đáp ứng vòng quay quay vòng 2 tháng, từ đó giảm tối đa việc chiết nhỏ thành các cuốc đi khẩn cấp tốn tiền spot-rate.

Tạm kết

Cuộc chạy đua đối mặt với cơn khó do biến phí neo cao đầu quý 2/2026 sẽ còn kéo dài. Thay vì hồi hộp theo dõi con sóng giá cước vận tải biển, doanh nghiệp Việt cần chuyển ngay sang chế độ hành động bảo toàn biên lợi nhuận thông qua sức mạnh tối ưu hóa. Mọi khúc mắc liên quan đến bài toán luân chuyển, book giá, xử lý booking dài hạn, đội ngũ chuyên gia của HL Shipping luôn sẵn sàng lên phương án đồng hành cùng quý vị.

Nguồn tham khảo:

• Sài Gòn Giải Phóng (SGGP): Cập nhật thông tin chi tiết về đợt thông báo tăng biểu phí cước tàu nội địa tháng 4.
• Doanh Nhân Sài Gòn: Phân tích góc nhìn vĩ mô yếu tố nhiên liệu, tác động chi phí luân chuyển rỗng.

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm