Hãng tàu vừa cắt 49 chuyến đi Mỹ khiến cước Bờ Đông vượt 9500 đô

Tóm tắt nhanh: Chỉ số giá cước container thế giới Drewry WCI ngày 20/08/2026 ghi nhận mức tăng 4% lên 4.526 USD/FEU, trong đó cước từ Thượng Hải đi New York tăng vọt 9% lên 9.507 USD/FEU và đi Los Angeles đạt 6.802 USD/FEU. Nguyên nhân cốt lõi đến từ việc các liên minh hãng tàu lớn đồng loạt công bố kế hoạch hủy 49 chuyến tàu (blank sailings) từ tuần 35 đến tuần 39, với 60% số chuyến bị cắt tập trung vào tuyến xuyên Thái Bình Dương (Transpacific). Động thái siết nguồn cung nhân tạo kết hợp tình trạng công suất thực tế giảm 9% chặng Bờ Đông và phụ phí mớn nước kênh đào Panama sắp áp dụng đang khiến doanh nghiệp xuất khẩu đối mặt với rủi ro rớt tàu (cargo rollover) nghiêm trọng. Bài viết phân tích cơ chế điều tiết công suất của các hãng tàu và đưa ra 3 giải pháp thực tiễn giúp chủ hàng giữ chỗ và bảo vệ biên lợi nhuận.

Sau chuỗi tuần có dấu hiệu hạ nhiệt nhẹ đầu tháng 8, thị trường vận tải biển quốc tế chặng đi Bắc Mỹ vừa bất ngờ đảo chiều tăng giá mạnh mẽ. Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam đang chuẩn bị đơn hàng cho mùa tiêu dùng cuối năm, sự gia tăng đột biến của giá cước và lịch trình tàu bị cắt giảm đang đặt chuỗi cung ứng vào trạng thái báo động mới.

Thực trạng 49 chuyến tàu xuyên thái bình dương bị hủy trong tháng 8

Theo báo cáo Cancelled Sailings Tracker mới nhất từ Drewry Maritime Research công bố ngày 20/08/2026, các hãng tàu container lớn trên thế giới đã công bố kế hoạch hủy tổng cộng 49 chuyến tàu trên các hải trình Đông – Tây chính trong giai đoạn 5 tuần, kéo dài từ tuần 35 (24/08 – 30/08) đến hết tuần 39 (21/09 – 27/09).

Đáng chú ý, tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng Đông (Transpacific Eastbound) từ châu Á đi Bắc Mỹ tiếp tục là tâm điểm của đợt cắt giảm này, chiếm tới 60% tổng số chuyến bị hủy. Trong khi đó, tuyến châu Á đi châu Âu và Địa Trung Hải chỉ chiếm 24%, và tuyến xuyên Đại Tây Dương chiếm 16%.

Số liệu từ các tổ chức phân tích chuỗi cung ứng quốc tế cho thấy, mặc dù tỷ lệ vận hành chung toàn cầu vẫn đạt khoảng 94% số chuyến theo lịch trình, nhưng việc các hãng tàu tập trung hủy chuyến cục bộ trên tuyến đi Mỹ đã khiến dung tích tải thực tế trên chặng châu Á đi Bờ Đông Hoa Kỳ sụt giảm tới 9% so với tháng trước. Sự sụt giảm nguồn cung này diễn ra ngay giữa thời điểm các nhà bán lẻ Bắc Mỹ bước vào giai đoạn cao điểm nhập khẩu phục vụ các dịp lễ mua sắm lớn như Black Friday, Giáng Sinh và năm mới.

Khi nhu cầu vận chuyển bằng vận tải đường biển quốc tế tăng cao mà nguồn cung chỗ trên tàu bị bóp nghẹt, thị trường ngay lập tức thiết lập mặt bằng giá mới theo chiều hướng bất lợi cho người gửi hàng.

Cơ chế siết nguồn cung nhân tạo đẩy giá cước bờ đông vượt mốc 9500 đô

Theo dữ liệu cập nhật từ chỉ số giá cước Drewry World Container Index (WCI) ngày 20/08/2026, chỉ số tổng hợp toàn cầu đã tăng 4%, chạm mức 4.526 USD cho mỗi container 40 feet (FEU). Mức tăng này được dẫn dắt trực tiếp bởi sự bứt phá của các chặng vận tải từ châu Á sang thị trường Hoa Kỳ:

• Chặng Thượng Hải đi New York (Bờ Đông Mỹ): Giá cước giao ngay (spot rate) tăng 9% trong tuần, tương đương tăng 761 USD, chính thức chạm mốc 9.507 USD/FEU.
• Chặng Thượng Hải đi Los Angeles (Bờ Tây Mỹ): Giá cước tăng 9%, tăng thêm 545 USD, leo lên mức 6.802 USD/FEU.
• Chỉ số cước Thượng Hải SCFI: Đồng loạt tăng lên mốc 3.409,63 điểm vào ngày 21/08/2026, phản ánh mức tăng tích lũy hơn 11,3% trong suốt tháng 8.

Nhiều chủ hàng đặt câu hỏi vì sao trong năm 2026, hàng loạt tàu container đóng mới có trọng tải lớn liên tục được bàn giao nhưng thị trường vẫn khan hiếm chỗ và cước vận chuyển liên tục leo thang. Các chuyên gia logistics phân tích rằng các liên minh hãng tàu (Ocean Alliance, THE Alliance, 2M/Gemini) đang áp dụng triệt để chiến lược quản trị công suất chủ động (active capacity management). Thay vì để thị trường tự do điều tiết theo cung cầu khiến giá cước sụt giảm, các hãng tàu chủ động rút bớt tàu, bỏ chuyến hoặc chuyển hướng luân chuyển nhằm tạo ra tình trạng khan hiếm nhân tạo.

Bên cạnh đó, áp lực từ việc hạn chế mớn nước tại Kênh đào Panama trong tháng 9 khiến các hãng tàu lớn như CMA CGM và MSC chuẩn bị áp dụng thêm phụ phí điều chỉnh từ 149 USD đến 500 USD cho mỗi container càng củng cố đà tăng giá của tuyến Bờ Đông.

Rủi ro rớt tàu và gánh nặng chi phí đối với doanh nghiệp xuất khẩu việt nam

Đối với cộng đồng doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam, đặc biệt là các ngành hàng chủ lực như dệt may, da giày, đồ gỗ nội thất và linh kiện điện tử, tác động từ đợt cắt giảm chuyến và tăng giá cước này mang lại nhiều hệ lụy trực tiếp:

Tình trạng rớt tàu và chậm trễ lịch trình vận chuyển

Khi một chuyến tàu mẹ bị hủy (blank sailing), toàn bộ lượng hàng đã lên kế hoạch đóng cho chuyến tàu đó sẽ bị dồn toa sang các chuyến tiếp theo. Tình trạng quá tải cục bộ tại các cảng trung chuyển lớn trong khu vực như Singapore, Thượng Hải, Ninh Ba nhanh chóng dẫn đến hiện tượng hàng bị rớt tàu (cargo rollover). Doanh nghiệp dù đã có booking xác nhận nhưng vẫn có thể bị hãng tàu hoãn ngày bốc xếp (delay) từ 7 đến 14 ngày, gây nguy cơ đứt gãy hợp đồng giao hàng với đối tác nước ngoài.

Đội chi phí phát sinh ngoài hóa đơn vận tải

Không chỉ chịu mức cước vận chuyển tăng cao, doanh nghiệp còn đối mặt với hàng loạt chi phí phụ trợ như phí lưu bãi, lưu vỏ container (DEM/DET), phí đảo chuyển bãi và chi phí lưu kho nếu hàng chưa kịp xuất. Khi giao dịch theo các hợp đồng Incoterms CIF hoặc điều kiện giao hàng FOB, sự biến động của phụ phí mùa cao điểm (PSS) và cước giao ngay có thể làm xói mòn toàn bộ biên lợi nhuận của đơn hàng đã ký kết từ trước.

Áp lực kiểm tra thủ tục và thông quan hàng hóa

Trong giai đoạn cao điểm cảng biển đông đúc, việc hoàn thiện chứng từ xuất khẩu và thủ tục thông quan hàng hóa cần được thực hiện chuẩn xác ngay từ khâu đầu tiên. Bất kỳ sai sót nhỏ nào trên tờ khai hải quan hay chứng từ vận tải cũng có thể khiến container bị giữ lại kiểm tra, dẫn đến việc lỡ hạn chót giờ cắt máng (Closing time/SI Cut-off) của hãng tàu.

Ba giải pháp chủ động giúp chủ hàng giữ chỗ và bảo vệ biên lợi nhuận

Nhằm giảm thiểu tối đa rủi ro chậm trễ và chủ động kiểm soát chi phí vận tải trong giai đoạn các hãng tàu tăng cường hủy chuyến, HL Shipping khuyến nghị các doanh nghiệp thực hiện ngay 3 giải pháp trọng tâm:

1. Khóa dung tích chỗ bằng văn bản trước tối thiểu 2 đến 3 tuần

Doanh nghiệp xuất khẩu không nên phụ thuộc hoàn toàn vào thị trường cước giao ngay sát ngày đi (spot market). Hãy phối hợp với các đơn vị giao nhận forwarder uy tín để chốt kế hoạch xuất hàng và xác nhận cam kết cấp chỗ (space allocation) bằng văn bản tối thiểu từ 14 đến 21 ngày trước ngày tàu chạy dự kiến. Việc chuẩn bị sớm giúp đơn vị vận tải có đủ thời gian điều phối vỏ container rỗng đạt tiêu chuẩn đóng hàng và dự phòng phương án tàu thay thế nếu chuyến chính bị hủy.

2. Đàm phán kéo dài thời gian miễn phí lưu bãi và lưu cont DEM DET

Trước khi phát hành lệnh đặt chỗ (Booking Confirmation), doanh nghiệp cần yêu cầu đại lý vận tải đàm phán với hãng tàu để nâng thời hạn miễn phí sử dụng vỏ cont và lưu bãi (Free time DEM/DET) từ mức tiêu chuẩn 5–7 ngày lên mức 14–21 ngày tại cảng đến ở Mỹ. Khoảng thời gian dự phòng này là lá chắn tài chính quan trọng giúp chủ hàng không phải chi trả các khoản tiền phạt lưu cont đắt đỏ khi cảng đến bị ùn ứ hoặc hàng bị chuyển tải chậm trễ.

3. Xây dựng phương án logistics đa phương thức và chia nhỏ lô hàng

Đối với các đơn hàng linh kiện khẩn cấp hoặc hàng mẫu phục vụ ký kết hợp đồng, doanh nghiệp có thể cân nhắc giải pháp kết hợp linh hoạt giữa đường biển và dịch vụ vận tải hàng không để giải phóng áp lực thời gian. Với các lô hàng xuất khẩu lớn, thay vì dồn toàn bộ vào một chuyến tàu FCL duy nhất, chủ hàng có thể phân bổ thành nhiều đợt đóng hàng hoặc sử dụng giải pháp gom hàng lẻ LCL để phân tán rủi ro rớt tàu.

—

Nguồn tham khảo quốc tế (Sources)

• Drewry Maritime Research: World Container Index (WCI) Assessment and Cancelled Sailings Tracker (Published August 20, 2026).
• Shanghai Shipping Exchange (SSE): Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) Weekly Report (Published August 21, 2026).
• The Loadstar & Container News: Transpacific Capacity Crunch and Carrier Blank Sailing Analysis (August 2026).
• gCaptain & Maritime Executive: US East Coast Freight Rate Dynamics and Capacity Reductions (August 2026).

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm