Tuyến dịch vụ WAF7 Maersk đến Nam Phi: Lịch trình mới 2026

Maersk vừa điều chỉnh lịch trình tuyến WAF7 (Địa Trung Hải – Tây Phi) để phục vụ mùa xuất khẩu trái cây Nam Phi: Bổ sung hai cảng Pointe Noire và Port Elizabeth, đồng thời ngừng ghé trực tiếp Freetown (Sierra Leone) để chuyển sang đi tàu gom (feeder). Sự thay đổi này trực tiếp tác động đến thời gian vận chuyển (lead time) và kế hoạch đóng hàng lạnh của doanh nghiệp Việt Nam đi Châu Phi.

Bối cảnh Maersk điều chỉnh hải trình: Tây Phi và Nam Phi bước vào cao điểm hàng lạnh

Thị trường logistics hàng hải thế giới vào giữa năm 2026 chứng kiến nhiều đợt tái cấu trúc dịch vụ dồn dập từ các hãng tàu lớn. Việc điều chỉnh lịch trình tuyến dịch vụ WAF7 Maersk không nằm ngoài xu hướng tối ưu hóa tải trọng theo mùa vụ nông sản. Nam Phi là một quốc gia xuất khẩu hoa quả tươi hàng đầu thế giới, đặc biệt là nhóm quả có múi (citrus).

Mùa vụ citrus của Nam Phi bùng nổ từ tháng 5 đến tháng 10 hàng năm với sản lượng cam, quýt lớn xuất khẩu đi châu Âu, Trung Đông và châu Á. Trong thời gian này, nhu cầu về vỏ container lạnh (reefer) và ổ cắm điện (reefer plugs) tại bãi cảng tăng vọt một cách chóng mặt.

Việc bổ sung cảng Port Elizabeth (Gqeberha) vào tuyến WAF7 là bước đi mang tính chiến lược của Maersk. Port Elizabeth cùng với cảng lân cận Ngqura (Coega) tạo thành cụm cảng xuất khẩu nông sản chủ lực của vùng Đông Cape. Nơi đây sở hữu các kho lạnh agro-processing quy mô lớn, cho phép kiểm soát nhiệt độ nghiêm ngặt ngay tại bãi cảng.

Việc dồn tải trọng cho Nam Phi đồng nghĩa với việc các tuyến nhánh khác tại Tây Phi phải chấp nhận chia sẻ tài nguyên tàu. Pointe Noire của Congo cũng được thêm vào để làm bến đệm trung chuyển hàng hóa từ Nam Phi đi các nước lân cận.

Chi tiết điều chỉnh tuyến dịch vụ WAF7 Maersk từ tháng 06/2026

Theo thông tin chính thức từ Maersk và hệ thống dữ liệu hàng hải quốc tế Container News, lịch trình mới của tuyến WAF7 được vận hành theo vòng xoay cảng khép kín để cắt giảm thời gian di chuyển trống và tăng tối đa số chuyến quay vòng.

Vòng xoay cảng mới của tuyến WAF7 bao gồm các điểm ghé: Tangier (Morocco) – Conakry (Guinea) – Pointe Noire (Congo) – Port Elizabeth (South Africa) – Tangier (Morocco)

Đội ngũ phân tích của HL Shipping đã tổng hợp bảng so sánh dưới đây:

Maersk đã tinh giản lịch trình bằng cách cắt bớt các cảng phụ tại Tây Phi để tập trung tốc độ cho Port Elizabeth. Bằng cách giảm số lượng cảng ghé trực tiếp từ 6-7 cảng xuống còn 4 cảng chính, hãng tàu có thể giảm lead time trên biển từ 5 đến 7 ngày cho các lô hàng lạnh xuất phát từ Nam Phi quay ngược lại khu vực Địa Trung Hải.

Giải pháp Feeder NWAP cho cảng Freetown (Sierra Leone) bị cắt giảm

Quyết định ngừng ghé trực tiếp cảng Freetown (Sierra Leone) trong lịch trình WAF7 mới đã gây ra không ít lo ngại cho các doanh nghiệp đang có luồng hàng đi quốc gia Tây Phi này. Freetown vốn là một cảng nhập khẩu hàng tiêu dùng quan trọng. Việc Maersk rút tuyến trực tiếp khỏi Freetown chắc chắn sẽ làm giảm nguồn cung chỗ trống.

Tuy nhiên, Maersk không bỏ rơi thị trường Sierra Leone. Hãng tàu đã thiết lập một tuyến feeder (tàu nhánh gom hàng) chuyên biệt mang tên Northern West Africa Plus (NWAP). Tuyến feeder này chạy con thoi trực tiếp giữa cảng trung chuyển lớn Tangier Med (Morocco) và Freetown.

Hàng hóa từ Việt Nam hoặc các nước châu Á đi Freetown sẽ được xếp lên các tàu mẹ chạy tuyến chính đi châu Âu, sau đó dỡ xuống cảng Tangier Med. Tại đây, hàng sẽ được xếp lên tàu feeder NWAP để chuyển tiếp về Freetown.

Mặc dù giải pháp transshipment này làm tăng rủi ro chậm trễ tại cảng trung chuyển, nó giúp Maersk duy trì tần suất chạy tàu ổn định cho tuyến chính WAF7 đang chở hàng lạnh xuất khẩu từ Nam Phi.

Tác động thương mại và cơ hội cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam

Sự thay đổi của tuyến WAF7 Maersk có tác động gián tiếp lớn đến các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam, đặc biệt là khu vực TP.HCM và Hải Phòng. Châu Phi đang là thị trường xuất khẩu gạo, dệt may đầy tiềm năng của Việt Nam. Đồng thời, Việt Nam cũng nhập khẩu lượng lớn gỗ, bông từ khu vực này.

Biến động về thời gian vận chuyển (Lead time) và giá cước: Khi Maersk tập trung đội tàu lạnh cho tuyến WAF7 đi Nam Phi, lượng container rỗng và chỗ tàu cho các tuyến hàng khô thông thường đi Tây Phi sẽ bị siết chặt. Điều này dẫn đến việc tăng phụ phí mùa cao điểm PSS đi Châu Phi từ các hãng tàu khác. Doanh nghiệp Việt Nam cần tính toán thời gian vận chuyển dài hơn từ 7–10 ngày đối với hàng đi Sierra Leone qua tuyến feeder NWAP mới.

Cơ hội mở rộng giao thương nông sản: Việc Maersk nâng cấp hạ tầng lạnh tại Port Elizabeth mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp nhập khẩu trái cây tươi Nam Phi về Việt Nam. Trái cây Nam Phi như cam vàng, nho rất được ưa chuộng tại thị trường Việt Nam. Hạ tầng lạnh tối ưu giúp trái cây nhập khẩu từ Nam Phi giữ nguyên chất lượng khi về tới Cát Lái.

Case study thực tế: Vào tháng 5 vừa qua, HL Shipping đã hỗ trợ một doanh nghiệp nhập khẩu nông sản tại TP.HCM tối ưu hóa lộ trình vận chuyển 15 container lạnh lê Nam Phi từ Port Elizabeth về Cát Lái. Bằng cách chủ động cập nhật lịch trình và chọn dịch vụ trung chuyển qua hãng tàu liên minh thay vì đi direct của hãng tàu đang bị nghẽn chỗ, chúng tôi đã giúp khách hàng rút ngắn 4 ngày lead time và tiết kiệm hơn 300 USD chi phí lưu kho lạnh trên mỗi container.

Doanh nghiệp cần phối hợp với đại lý giao nhận uy tín có cam kết allocation vững chắc. HL Shipping tự hào là đối tác đại lý giao nhận chuyên nghiệp luôn đồng hành cùng quý doanh nghiệp trên mọi tuyến đường biển xa.

3 sai lầm thường gặp khi vận hành chuỗi cung ứng lạnh đi cụm cảng Nam Phi

Từ kinh nghiệm thực chiến của HL Shipping trên tuyến hàng đi Nam Phi, chúng tôi nhận thấy rất nhiều doanh nghiệp Việt Nam gặp sự cố đáng tiếc chỉ vì thiếu thông tin thực địa:

Sai lầm 1: Không lường trước rủi ro thời tiết gió lớn (High Winds) tại cụm cảng Port Elizabeth / Coega Thời tiết gió lớn tại cụm cảng Đông Cape thường xuyên làm gián đoạn hoạt động cẩu bốc dỡ tại Port Elizabeth và Coega, khiến tàu trễ 3-5 ngày. Nếu doanh nghiệp không chủ động trừ hao thời gian này trong hợp đồng mua bán, việc lỡ hạn giao hàng là khó tránh khỏi.

Sai lầm 2: Bỏ qua việc xác minh số lượng ổ cắm container lạnh (Reefer Plugs) tại cảng trung chuyển Vào mùa cao điểm, ổ cắm điện lạnh (reefer plugs) tại các cảng trung chuyển thường quá tải. Nếu container lạnh nằm chờ nối chuyến không được cấp điện kịp thời, hàng hóa sẽ bị hư hỏng.

Sai lầm 3: Lựa chọn sai tuyến đi (Direct vs. Transshipment) vì ham cước rẻ Nhiều chủ hàng ham giá rẻ chọn tuyến transshipment qua nhiều cảng trung chuyển. Đối với hàng lạnh có hạn dùng ngắn, bốc dỡ nhiều lần làm tăng nguy cơ sốc nhiệt và va đập. Hãy ưu tiên các dịch vụ vận chuyển đường biển FCL hàng lạnh trực tiếp hoặc chuyển tải tối đa 1 lần để đảm bảo chất lượng hàng hóa.

Câu Hỏi Thường Gặp (FAQ)

Q1: Cảng Port Elizabeth và cảng Coega (Ngqura) có điểm gì khác biệt khi booking tuyến dịch vụ WAF7 Maersk?

Mặc dù hai cảng này nằm rất gần nhau tại khu vực Đông Cape của Nam Phi, nhưng chúng có mã cảng và terminal vận hành riêng biệt. Khi tiến hành booking trên tuyến dịch vụ WAF7 Maersk, doanh nghiệp cần lưu ý sử dụng tên cảng Coega (Port of Ngqura) làm điểm đích trên hệ thống của hãng tàu để đảm bảo hệ thống tự động nhận diện đúng bãi container lạnh và tránh phát sinh lỗi định tuyến hóa đơn.

Q2: Thời gian vận chuyển (Transit time) từ cảng Cát Lái đi Port Elizabeth mất khoảng bao lâu?

Thời gian vận chuyển trung bình cho các lô hàng container từ cảng Cát Lái (TP.HCM) đi cảng Port Elizabeth dao động từ 28 đến 35 ngày, tùy thuộc vào lịch trình chuyển tải của từng hãng tàu tại các cảng trung chuyển Singapore hoặc Tangier. Doanh nghiệp nên chủ động cộng thêm từ 5 đến 7 ngày dự phòng trong mùa cao điểm xuất khẩu trái cây Nam Phi để tránh rủi ro trễ lịch tàu nối chuyến.

Q3: Doanh nghiệp xuất khẩu nông sản Việt Nam cần lưu ý những chứng từ kiểm dịch nào khi đi tuyến Nam Phi?

Khi xuất khẩu các mặt hàng nông sản lạnh sang Nam Phi, doanh nghiệp bắt buộc phải chuẩn bị đầy đủ Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật (Phytosanitary Certificate) do cơ quan chức năng Việt Nam cấp, cùng với đó là kết quả kiểm tra hàm lượng thuốc bảo vệ thực vật đạt tiêu chuẩn của Bộ Nông nghiệp Nam Phi. HL Shipping khuyến nghị doanh nghiệp nên gửi bản nháp chứng từ cho chúng tôi kiểm tra trước khi tàu cập cảng 10 ngày.

Q4: Tuyến feeder NWAP mới của Maersk có đảm bảo thời gian giao hàng đi Freetown ổn định không?

Tuyến feeder NWAP được thiết kế chạy con thoi trực tiếp giữa Tangier Med và Freetown nên lịch trình chạy tàu khá ổn định và đều đặn theo tuần. Tuy nhiên, do tính chất hàng transshipment, thời gian vận chuyển tổng thể sẽ kéo dài hơn so với tuyến đi trực tiếp cũ khoảng 5–8 ngày, vì vậy quý khách cần chủ động thông báo cho đối tác tại Sierra Leone để điều chỉnh lịch tiếp nhận hàng hóa tại kho.

Q5: HL Shipping hỗ trợ gom hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL) đi các cảng Châu Phi như thế nào

HL Shipping cung cấp giải pháp vận tải toàn diện từ đóng gói hàng hóa, khai báo hải quan trọn gói đến book tàu cho cả hàng lẻ LCL và hàng nguyên container FCL đi các cảng chính tại Châu Phi bao gồm Nam Phi, Kenya, Senegal và Nigeria. Nhờ mạng lưới đại lý rộng khắp thế giới, chúng tôi cam kết giữ chỗ ổn định và cung cấp mức cước cạnh tranh nhất ngay cả trong mùa vụ cao điểm.

Kết luận

Sự điều chỉnh tuyến dịch vụ WAF7 của Maersk hướng tới Nam Phi là minh chứng rõ ràng cho việc các hãng tàu luôn sẵn sàng thay đổi để ưu tiên các luồng hàng có biên lợi nhuận cao theo mùa vụ. Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam, việc hiểu rõ cơ chế vận hành này và chủ động lên phương án dự phòng là cách duy nhất để duy trì chuỗi cung ứng không bị gián đoạn.

Đội ngũ chuyên gia của HL Shipping luôn sẵn sàng cung cấp các thông tin tư vấn thị trường logistics cập nhật nhất cho quý khách.

Liên hệ ngay với HL Shipping để nhận tư vấn giải pháp logistics tối ưu nhất cho tuyến Châu Phi!

• Hotline: 028 3995 6117
• Email: info@hlshipping.com
• Website: hlshipping.com