Cước đi Mỹ giảm 6% ngày 23/7 nhưng phụ phí chưa hạ

Tóm tắt nhanh: – Chỉ số cước biển Drewry World Container Index (WCI) ngày 23/07/2026 ghi nhận mức giảm 4% tổng thể xuống 4.374 USD/FEU, trong đó tuyến Thượng Hải – Los Angeles giảm 6% (xuống 5.878 USD/FEU) và Thượng Hải – New York giảm 4% (xuống 7.598 USD/FEU). – Mặc dù giá cước gốc hạ nhiệt sau giai đoạn dồn hàng sớm (frontloading), tổng hóa đơn vận tải của doanh nghiệp xuất nhập khẩu vẫn neo cao do phụ phí mùa cao điểm (PSS) $1.500–$2.000/FEU và phụ phí tắc nghẽn cảng (PCS) vẫn được các hãng tàu giữ nguyên. – HL Shipping khuyến nghị chủ hàng rà soát chi tiết từng khoản phụ phí trên hóa đơn, tận dụng điều kiện giao hàng FOB/CIF linh hoạt và chủ động làm việc với đơn vị forwarder uy tín để bảo vệ biên lợi nhuận chặng Q4/2026.

Tin tức cước vận tải biển tuyến xuyên Thái Bình Dương hạ nhiệt sau chuỗi ngày tăng nóng đang mang lại sự chú ý lớn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam. Tuy nhiên, nếu chỉ nhìn vào con số giảm giá cước gốc trên các bản tin thị trường mà vội vàng nới lỏng ngân sách logistics, doanh nghiệp có thể sẽ đối mặt với cú sốc chi phí khi nhận hóa đơn thanh toán thực tế từ các hãng tàu.

Thực trạng giá cước container đi Mỹ hạ nhiệt tuần 23 tháng 7

Theo báo cáo mới nhất từ chỉ số Drewry World Container Index (WCI) công bố ngày 23/07/2026, chỉ số giá cước vận tải container tổng hợp toàn cầu đã giảm 4%, xuống mức 4.374 USD cho mỗi container 40 feet (FEU). Đây là tuần giảm thứ hai liên tiếp, đánh dấu tín hiệu hạ nhiệt rõ nét sau giai đoạn các nhà nhập khẩu bờ Đông và bờ Tây nước Mỹ ồ ạt đẩy hàng xuất đi sớm nhằm né tránh các sắc thuế quan mới dự kiến ban hành cuối tháng 7.

Xét riêng trên các tuyến vận chuyển cốt lõi từ châu Á đi Bắc Mỹ, dữ liệu Drewry ghi nhận cước tuyến Thượng Hải – Los Angeles giảm 6%, xuống còn 5.878 USD/FEU. Tương tự, chặng Thượng Hải – New York cũng giảm 4%, xuống mức 7.598 USD/FEU. Tại các cảng biển lớn của Việt Nam như Cát Lái, Cái Mép và Hải Phòng, mức giá chào cước gốc chặng vận tải đường biển quốc tế đi bờ Tây Mỹ cũng ghi nhận đà giảm nhẹ từ 300 USD đến 500 USD cho mỗi container 40HQ.

Mặc dù đà giảm này xoa dịu phần nào tâm lý lo ngại của chủ hàng, giới phân tích thị trường nhận định đây chưa phải là dấu hiệu cho thấy chi phí vận chuyển đã quay trở lại quỹ đạo giá rẻ. Mức cước 4.374 USD/FEU hiện tại vẫn cao hơn tới 128% so với cùng kỳ năm ngoái. Nguồn cung tải thực tế vẫn bị siết chặt do các hãng tàu tiếp tục duy trì hải trình đi vòng qua Mũi Hảo Vọng để tránh căng thẳng tại Biển Đỏ.

Bóc tách con số cước gốc giảm nhưng tổng phụ phí vẫn neo cao

Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu tại Việt Nam phản ánh rằng dù cước niêm yết công khai trên thị trường hạ nhiệt, tổng số tiền phải trả trên mỗi tờ khai hải quan và hóa đơn vận tải thực tế hầu như không giảm. Nguyên nhân cốt lõi nằm ở cơ cấu hóa đơn vận tải biển hiện nay đã bị xé nhỏ thành hai phần tách biệt: Cước gốc (Ocean Freight) và các khoản Phụ phí ngoài cước (Surcharges).

Trong khi cước gốc điều chỉnh giảm 4% đến 6% theo tuần, các đại gia vận tải biển vẫn giữ nguyên Phụ phí mùa cao điểm (Peak Season Surcharge – PSS) ở mức kỷ lục từ 1.500 USD đến 2.000 USD/FEU áp dụng từ đầu tháng 5/2026. Bên cạnh đó, các khoản phụ phí bãi cảng như THC (Terminal Handling Charge), phụ phí biến động nhiên liệu (Bunker Adjustment Factor – BAF) và phí lưu container tại bãi (DEM/DET) vẫn neo ở mức kịch trần.

Việc các hãng tàu duy trì chiến lược giữ phụ phí PSS ở mức cao đóng vai trò như một “lưới an toàn” giúp họ bảo vệ doanh thu khổng lồ. Ngay cả khi nhu cầu đặt chỗ hạ nhiệt cục bộ vào cuối tháng 7, các chi phí phát sinh khi thông quan và làm dịch vụ hải quan trọn gói tại cảng đến vẫn đẩy tổng chi phí vận tải thực tế của chủ hàng lên mức tiệm cận 8.500 – 9.500 USD cho mỗi container đi bờ Đông Hoa Kỳ.

Tác động thực tế tới tổng chi phí vận tải của doanh nghiệp xuất khẩu

Sự lệch pha giữa đà giảm của cước gốc và sự kiên cố của các khoản phụ phí đang tạo ra áp lực tài chính đè nặng lên các ngành xuất khẩu chủ lực của Việt Nam như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản. Đối với các đơn hàng ký kết theo điều kiện giá CIF, doanh nghiệp Việt Nam là bên trực tiếp chi trả toàn bộ cước biển và phụ phí, dẫn đến biên lợi nhuận gộp bị bào mòn nghiêm trọng.

Xét một ví dụ thực tế: Một doanh nghiệp xuất khẩu đồ gỗ tại Bình Dương xuất 5 container 40HQ đi bờ Tây Mỹ trong tuần cuối tháng 7/2026. Mặc dù tiền cước gốc giảm được khoảng 2.500 USD cho cả lô hàng, nhưng khoản phụ phí PSS $1.800/FEU cộng thêm phí THC nâng bãi vẫn ngốn của doanh nghiệp hơn 10.000 USD phụ phí. Nếu doanh nghiệp không tính toán kỹ các khoản phụ phí phát sinh này khi báo giá FOB hoặc CIF cho đối tác nước ngoài, nguy cơ thua lỗ trên từng chuyến hàng là hoàn toàn có thật.

Bên cạnh đó, tâm lý chủ quan khi thấy tin cước giảm có thể khiến nhiều doanh nghiệp trì hoãn việc chốt booking sớm. Trong bối cảnh các hãng tàu chuẩn bị thực hiện đợt cắt giảm chuyến (blank sailings) trong tháng 8 để giữ giá, việc chậm chân đặt chỗ có thể khiến hàng hóa bị rớt tàu (cargo rollover) hoặc bị ép chuyển sang các tuyến quá cảnh dài ngày với chi phí lưu kho bãi tăng gấp đôi.

Khuyến nghị từ cố vấn logistics cho bài toán tối ưu chi phí vận chuyển Q4

Đứng trước bối cảnh thị trường vận tải biển biến động phức tạp và đầy bẫy chi phí, HL Shipping đưa ra 3 khuyến nghị hành động thiết thực giúp các doanh nghiệp xuất nhập khẩu bảo vệ dòng tiền và tối ưu hiệu quả vận hành trong giai đoạn chuẩn bị cho mùa hàng Tết và Q4/2026:

Thứ nhất, kiểm tra kỹ từng dòng phụ phí trên bảng báo giá logistics. Doanh nghiệp cần yêu cầu đại lý giao nhận bóc tách minh bạch cước gốc và toàn bộ phụ phí (PSS, THC, BAF, DEM/DET). Tuyệt đối không chỉ so sánh con số cước gốc giữa các đơn vị mà bỏ qua các điều khoản phụ phí ẩn có thể phát sinh tại cảng đích.

Thứ hai, chủ động thương lượng hạn mức lưu kho bãi (Free DEM/DET time). Trong giai đoạn cảng biển trung chuyển như Singapore hay Busan vẫn còn hiện tượng dồn toa, việc đàm phán thành công thêm 7 đến 14 ngày miễn phí lưu container tại cảng đích sẽ giúp doanh nghiệp tiết kiệm hàng ngàn USD tiền phạt ngoài dự kiến.

Thứ ba, lựa chọn đối tác forwarder uy tín có cam kết giữ chỗ (allocation) cố định. Việc hợp tác với các đơn vị đại lý giao nhận có năng lực đàm phán hợp đồng dài hạn với hãng tàu sẽ giúp doanh nghiệp giữ vững lịch trình giao hàng, tránh rủi ro bị rớt tàu hay bị tính thêm các khoản phụ phí bất hợp lý.

Để nhận được phân tích chi tiết bảng cước và phương án tối ưu hóa tuyến vận tải biển cho riêng doanh nghiệp của bạn, hãy liên hệ ngay với đội ngũ chuyên gia của HL Shipping qua Hotline hoặc Zalo tư vấn. Doanh nghiệp cũng có thể để lại câu hỏi bên dưới bài viết để nhận giải đáp trong 24 giờ, hoặc theo dõi fanpage HL Shipping để cập nhật kịp thời các biến động cước biển mới nhất.

Nguồn tham khảo:

• Drewry World Container Index (23/07/2026): drewry.co.uk
• The Loadstar Container Freight Analysis (24/07/2026): theloadstar.com
• Báo Công Thương – Diễn biến thị trường xuất nhập khẩu tháng 7/2026: baocongthuong.vn

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm