Container Ra Tới Cảng Cát Lái Vẫn Bị Rớt Tàu — Chuyện Đang Xảy Ra Tuần Này

Giữa tháng 6/2026, nhiều container đã hạ bãi Cát Lái và Hải Phòng nhưng tàu rời cảng mà hàng vẫn nằm lại. Làn rớt tàu (cargo rollover) đang lặp lại trên các tuyến đi Mỹ, khi mùa cao điểm xuất khẩu ập đến sớm gần hai tháng so với thường lệ.

Chuyện Gì Đang Xảy Ra Ở Cảng Cát Lái Tuần Này

Cảnh quen thuộc tuần này: hàng đã ra bãi, booking cầm chắc trong tay, nhưng đến sát giờ tàu chạy thì bị thông báo dời sang chuyến sau — thường trễ vài ngày đến một, hai tuần. Đó là rớt tàu.

Theo ghi nhận thị trường của Drewry, Việt Nam đang nằm trong nhóm thị trường xuất khẩu căng chỗ nhất khu vực. Các chuyến từ TP.HCM và Hải Phòng kín chỗ gần như suốt nửa đầu tháng 6, đi kèm blank sailing (hãng hủy chuyến), allocation bị siết và cargo rolling lan trên nhiều tuyến. Nói ngắn gọn: tuần này, có booking không còn đồng nghĩa với chắc chắn được đi.

Điều khiến nhiều chủ hàng trở tay không kịp là thời điểm. Mùa cao điểm vận tải biển thường rơi vào tháng 8, nhưng năm nay đã đến từ giữa tháng 6 — sớm gần hai tháng.

Vì Sao Chỗ Tàu Đi Mỹ Khan Đột Ngột?

Trước hết, giá đã chạy trước. Theo chỉ số World Container Index của Drewry công bố ngày 18/6, cước tổng hợp tăng 12% lên 3.969 USD mỗi container 40 feet — mức cao nhất trong 18 tháng. Trên các tuyến cụ thể, Thượng Hải–Los Angeles đạt 5.142 USD/FEU, Thượng Hải–Rotterdam lên 4.342 USD/FEU.

Phía trước còn căng hơn. Theo The Loadstar, các hãng đã công bố phụ phí cho tháng 7: CMA CGM áp PSS 4.000 USD/FEU cho toàn tuyến xuyên Thái Bình Dương từ ngày 10/7, còn MSC nâng FAK lên tới 7.500 USD/FEU trên một số tuyến. Giá tháng 7 gần như chắc chắn cao hơn tháng 6.

Cầu tăng đến từ làn sóng đẩy hàng đi sớm. Doanh nghiệp khắp khu vực đang gấp rút xuất hàng trước khi chính sách thuế của Mỹ thay đổi vào tháng 7, nên nhu cầu về chỗ dồn vào một khoảng thời gian ngắn.

Trong khi đó, nguồn cung chỗ lại bị siết. Drewry ghi nhận 6 chuyến bị hủy trên tuyến xuyên Thái Bình Dương chỉ trong một tuần. Hãng tàu chủ động giảm tải để giữ mặt bằng giá — và đây chính là cơ chế trực tiếp đẩy hàng ra khỏi chuyến đã đặt.

Rớt Tàu Khiến Doanh Nghiệp Mất Những Gì?

Với hàng đi Mỹ, một lần rớt tàu kéo theo cả chuỗi hệ quả. Lịch giao trượt một, hai tuần là đủ để lỡ hẹn với buyer, nhất là khi phía Mỹ đang giục nhận hàng trước mốc thuế tháng 7. Đi kèm là phí lưu bãi, chi phí đảo chuyển container, và đôi khi phải mua lại chỗ ở mức cao hơn để kịp chuyến gần nhất.

Sức ép không chỉ ở cảng biển. Theo ITLN, lượng xe tải từ Nam Trung Quốc về Việt Nam và Thái Lan đã tăng gấp đôi, gây ùn ứ nhiều km tại các cửa khẩu. Dòng hàng đường bộ dồn xuống cộng hưởng với điểm nghẽn tại cảng, khiến cả hai đầu vận chuyển cùng căng.

Nhưng nặng hơn chi phí là uy tín. Buyer không nhìn thấy chuyện rớt tàu ở cảng; họ chỉ thấy hàng đến trễ. Vài lần như vậy là đủ để một đơn hàng ổn định trở nên rủi ro trong mắt đối tác.

3 Việc Doanh Nghiệp Nên Làm Ngay Tuần Này

1. Chốt allocation bằng văn bản. Mùa này, “còn chỗ” nói miệng gần như không có giá trị. Hãy đặt trước 2–3 tuần và yêu cầu xác nhận allocation rõ ràng bằng văn bản với hãng tàu hoặc đơn vị giao nhận.

2. Chuẩn bị phương án dự phòng. Cân nhắc tách lô để linh hoạt giữa gửi hàng FCL và LCL đường biển, đồng thời tính sẵn cảng và tuyến thay thế. Nếu xuất theo giá FOB, nên thống nhất sớm với buyer quyền linh hoạt đổi chuyến để không bị kẹt khi tàu dời.

3. Chọn người giữ được chỗ, không chỉ chọn giá. Trong cao điểm, một đại lý giao nhận có quan hệ allocation thật với hãng tàu mới là yếu tố quyết định hàng có lên tàu đúng hẹn hay không. Giá rẻ mà không giữ được chỗ thì hàng vẫn nằm bãi.

Nhận Định Từ Góc Nhìn Thị Trường

Việc hãng tàu sẵn sàng siết chỗ và hủy chuyến ngay giữa làn sóng xuất hàng cho thấy họ đang ưu tiên giữ mặt bằng giá hơn là chạy đủ tải. Với doanh nghiệp xuất khẩu, đó là tín hiệu rằng thế chủ động đang nghiêng về phía hãng tàu — ít nhất cho đến khi qua mốc thuế tháng 7.

Trong giai đoạn này, lợi thế không thuộc về người trả giá thấp nhất, mà thuộc về người chốt được chỗ sớm và có phương án dự phòng. HL Shipping đang theo sát diễn biến chỗ tàu các tuyến đi Mỹ từ TP.HCM và Hải Phòng theo ngày.

Cần rà soát phương án booking cho lô hàng tháng 7? Liên hệ đội ngũ HL Shipping qua Hotline/Zalo để nhận đánh giá cụ thể theo từng lô hàng.

Nguồn tham khảo:

• Drewry — World Container Index, công bố 18/06/2026
• The Loadstar — Phụ phí PSS/FAK tháng 7/2026 (CMA CGM, MSC)
• ITLN / Asia Pacific Logistics Monitor — Thị trường ocean freight và ùn ứ cửa khẩu, tháng 6/2026

—

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm