Cước Đi Mỹ Vượt 9.000 USD Và Ngưỡng 24 Tháng 7 Doanh Nghiệp Xuất Khẩu Không Nên Bỏ Qua

Tóm tắt nhanh: – Section 122 Trade Act 1974 — mức thuế tạm thời 15% toàn cầu của Mỹ — hết hạn ngày 24/7/2026 – Cước container đi bờ Đông Mỹ đang ở đỉnh 8.800–9.000 USD/FEU, cao nhất gần 2 năm (Drewry WCI 09/07) – Nguyên nhân: doanh nghiệp đang frontload ồ ạt trước 24/7, tạo sóng nhu cầu nhân tạo – Sau 24/7: 3 kịch bản chính sách Mỹ — mỗi kịch bản tác động khác nhau đến hàng Việt Nam – Quyết định gửi hàng tuần này hay đợi cần phân tích lô cụ thể, không có công thức chung

Tuần đầu tháng 7/2026 đang chứng kiến một làn sóng frontloading chưa từng thấy từ đầu năm. Theo dữ liệu từ Tuổi Trẻ và Drewry, các nhà nhập khẩu tại Mỹ đang đẩy nhanh tiến độ nhập hàng với tốc độ khẩn cấp — tất cả đều hướng đến một mốc thời gian: 24 tháng 7 năm 2026, ngày Section 122 của Đạo luật Thương mại 1974 hết hiệu lực.

Section 122 Là Gì Và Tại Sao 24/7 Quan Trọng Với Hàng Xuất Đi Mỹ

Sau khi Tòa án Tối cao Mỹ vô hiệu hóa một số mức thuế đối ứng áp theo IEEPA vào tháng 2/2026, chính quyền Trump chuyển sang sử dụng Section 122 Trade Act 1974 — một cơ chế pháp lý cho phép áp thuế toàn cầu tối đa 15% trong thời hạn có giới hạn. Theo Vietnam Briefing và tradewithviet.com, mức thuế tạm thời này sẽ hết hiệu lực vào ngày 24/7/2026.

Điều quan trọng cần hiểu: đây không phải là mức thuế cao nhất đang áp. Nhưng sự hết hạn của Section 122 đang tạo ra một khoảng trống pháp lý mà chưa ai biết sẽ được lấp bằng gì — và chính khoảng trống đó đang khiến cả chuỗi cung ứng phản ứng đồng loạt.

Kết quả trực tiếp: cước container từ Việt Nam đi bờ Đông nước Mỹ đang vượt 9.000 USD/FEU — mức cao nhất trong gần hai năm qua theo Drewry WCI ngày 09/07/2026. Tuyến đi bờ Tây cũng không kém, vượt 7.000 USD/FEU. Đây là hệ quả của một làn sóng đặt chỗ ồ ạt, không phải phản ánh nhu cầu thực tế dài hạn.

Doanh Nghiệp Đang Làm Gì Và Ai Thực Sự Được Lợi

Theo Interchains.vn và VnEconomy, hành vi phổ biến nhất đang xảy ra là frontloading: nhà nhập khẩu tại Mỹ đặt booking sớm hơn 4–6 tuần so với lịch thông thường để đảm bảo hàng cập cảng trước khi chính sách thay đổi. Điều này tạo ra nhu cầu nhân tạo — và các hãng tàu đang tận dụng triệt để.

Trong khi doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang chi trả cước cao nhất gần 2 năm, các hãng tàu đang hưởng lợi kép: vừa thu cước cơ sở cao, vừa duy trì PSS (phụ phí mùa cao điểm) và GRI (tăng giá chung) mà không gặp phản đối đáng kể từ thị trường. Nhu cầu đặt chỗ đang cao đến mức một số hãng tàu hạn chế nhận booking mới theo tuyến Transpacific.

Đáng chú ý là làn sóng frontloading còn được thúc đẩy thêm bởi nhu cầu hàng hóa phục vụ FIFA World Cup 2026 — một yếu tố không liên quan đến thuế nhưng đang cộng hưởng tạo thêm áp lực lên không gian tàu khu vực châu Á–Mỹ và châu Á–châu Âu.

Với doanh nghiệp Việt đang có hàng cần gửi đi Mỹ, câu hỏi không phải là “nên gửi trước hay sau 24/7” — câu hỏi đúng là: lô hàng này có đủ điều kiện để gửi sớm và hấp thụ mức cước hiện tại không? Điều đó phụ thuộc vào điều khoản FOB hay CIF trong hợp đồng, giá trị lô hàng, và biên lợi nhuận từng mặt hàng cụ thể.

Ba Kịch Bản Sau 24/7/2026 Và Tác Động Đến Hàng Việt Nam

Đây là phần mà nhiều forwarder và chủ hàng đang thiếu thông tin. Sau khi Section 122 hết hạn vào 24/7, có ít nhất ba kịch bản mà chính quyền Mỹ có thể triển khai:

Kịch bản 1 — Gia hạn Section 122: Mức thuế 15% tiếp tục thêm một chu kỳ nữa. Ít có khả năng xảy ra về mặt pháp lý nhưng không loại trừ nếu đàm phán song phương chưa hoàn tất.

Kịch bản 2 — Chuyển sang thư thuế song phương (Bilateral Tariff Letters): Đây là kịch bản được nhiều chuyên gia đề cập nhất. Mỹ gửi thư đàm phán riêng cho từng đối tác — mức thuế có thể cao hơn, thấp hơn, hoặc thay đổi cơ cấu theo từng ngành hàng. Theo tradewithviet.com, Việt Nam đang chủ động đàm phán để duy trì tiếp cận thị trường Mỹ.

Kịch bản 3 — Kích hoạt Section 301: Đây là cơ chế điều tra thương mại mà Mỹ từng dùng với Trung Quốc. Nếu áp dụng với Việt Nam — dù xác suất thấp trong ngắn hạn — tác động sẽ tập trung vào các ngành dệt may, điện tử, và đồ gỗ. Doanh nghiệp trong ba ngành này cần theo dõi sát nhất.

Điều quan trọng cần lưu ý: hàng đang trên biển khi 24/7 đến sẽ được áp thuế theo ngày cập cảng thực tế tại Mỹ, không phải ngày xuất hóa đơn hay ngày xếp tàu tại Việt Nam. Lô hàng xuất từ TP.HCM ngày 20/7 với lead time 25 ngày sẽ cập cảng khoảng 14/8 — tức là chịu mức thuế của chính sách hậu-24/7, không phải Section 122. Đây là điểm nhiều doanh nghiệp đang tính toán sai.

Nếu cần hỗ trợ về tối ưu phương án vận chuyển hoặc điều khoản cước, dịch vụ vận tải đường biển quốc tế của HL Shipping có thể hỗ trợ tư vấn theo từng lô hàng cụ thể.

Ba Việc Cần Làm Ngay Tuần Này

Với bối cảnh trên, có ba điểm mà đại lý giao nhận forwarder và chủ hàng nên xem lại ngay:

Một — Xác nhận điều khoản cước áp dụng. Booking trước 24/7 không đảm bảo được hưởng chính sách thuế hiện tại nếu hàng chưa cập cảng Mỹ trước ngày đó. Liên hệ trực tiếp forwarder để xác nhận timeline cụ thể cho từng tuyến.

Hai — Tính toán breakeven ở mức cước hiện tại. Với cước đi Mỹ đang ở 7.000–9.000 USD/FEU, không phải mọi lô hàng đều có lợi nhuận đủ để hấp thụ. Đặc biệt với ngành hàng giá trị thấp theo thể tích (đồ gia dụng, đồ gỗ nội thất phân khúc thấp), cần tính lại breakeven trước khi quyết định gửi sớm.

Ba — Chuẩn bị phương án dự phòng cho Q3. Dù kịch bản nào xảy ra sau 24/7, cước nhiều khả năng sẽ điều chỉnh khi làn sóng frontloading qua đi. Doanh nghiệp có thể cân nhắc giữ lại một phần lô hàng Q3 để gửi khi thị trường bình ổn hơn, thay vì dồn toàn bộ vào tháng 7 với mức cước đang ở đỉnh. Điều khoản CIF trong hợp đồng xuất khẩu cũng cần được rà soát để xác định ai chịu rủi ro biến động cước trong giai đoạn này.

Thị trường tuần sau 24/7 sẽ có câu trả lời. Nhưng quyết định gửi hàng hay đợi cần được đưa ra dựa trên phân tích lô hàng cụ thể — không phải dựa vào xu hướng chung của thị trường.

Nguồn tham khảo:

• Drewry World Container Index (WCI) ngày 09/07/2026 — drewry.co.uk
• Tuổi Trẻ — 07/07/2026: Cước vận tải biển đi Mỹ vượt 9.000 USD
• Vietnam Briefing — 07/07/2026: Section 122 Trade Act expiry July 24, 2026
• tradewithviet.com — Vietnam tariff letter negotiations July 2026
• VnEconomy — 08/07/2026: Doanh nghiệp xuất khẩu đẩy nhanh frontloading trước 24/7
• Interchains.vn — 07/07/2026: GRI và PSS tiếp tục áp tháng 7/2026

—

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm