Hormuz, World Cup, thuế Mỹ — 3 thứ tưởng không liên quan vừa đẩy cước container lên thêm $1.000 mỗi tuần

Tuần đầu tháng 6/2026, chỉ số Drewry World Container Index (WCI) nhảy vọt 23% chỉ trong 7 ngày, chạm mức $3.433 cho mỗi container 40 feet. Cước tuyến Shanghai — Los Angeles tăng 31% lên $4.565, còn tuyến đi New York chạm $5.505. Đây không phải biến động theo mùa thông thường. Ba lực đẩy tưởng chừng không liên quan đến logistics đang cùng lúc siết nguồn cung và đẩy giá cước lên mức cao nhất kể từ cuối năm 2024.

$3.433 cho một container 40 feet — và vẫn chưa dừng

Theo dữ liệu từ Drewry công bố ngày 04/06/2026, mức tăng 23%/tuần của WCI composite là một trong những bước nhảy lớn nhất trong vòng 18 tháng qua. Chi tiết theo tuyến cho thấy bức tranh toàn cảnh:

• Shanghai — Los Angeles: $4.565/FEU (+31%)
• Shanghai — New York: $5.505/FEU (+20%)
• Shanghai — Rotterdam: $3.579/FEU (+25%)
• Shanghai — Genoa: $5.089/FEU (+20%)

Song song đó, chỉ số SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) cũng tăng liên tiếp 2 tuần: +16% ngày 29/05 và +6% ngày 05/06, đạt 2.726 điểm. Đáng chú ý, Drewry Intra-Asia Container Index (IACI) lập kỷ lục mới ở mức $1.114/FEU (+10%) — tín hiệu rằng cước nội Á cũng bị cuốn theo.

Nói cách khác, đây không phải câu chuyện riêng của tuyến Transpacific hay tuyến đi châu Âu. Toàn bộ mạng lưới vận tải đường biển quốc tế đều đang chịu áp lực.

Tàu vòng Cape, mất thêm 18 ngày — cái giá của Hormuz

Căng thẳng địa chính trị tại eo biển Hormuz tiếp tục leo thang trong tháng 5 và 6/2026. Nhiều hãng tàu buộc phải chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng (Cape of Good Hope), kéo dài hành trình thêm 10-18 ngày tùy tuyến.

Hệ quả trực tiếp: mỗi con tàu đi lâu hơn đồng nghĩa với ít chuyến hơn trong cùng một khoảng thời gian. Năng lực vận tải thực tế (effective capacity) giảm mà số tàu không đổi. Các cảng trung chuyển lớn như Singapore và Port Klang cũng bắt đầu ùn tắc vì lượng tàu dồn về tuyến thay thế.

Khi nguồn cung co lại, bất kỳ đợt tăng nhu cầu nào — dù nhỏ — cũng đẩy giá cước lên nhanh hơn bình thường.

World Cup chưa khai mạc, tàu đi Mỹ đã hết chỗ

FIFA World Cup 2026 diễn ra tại Mỹ, Canada và Mexico từ giữa tháng 6. Các nhà bán lẻ Bắc Mỹ đẩy mạnh nhập hàng tiêu dùng (đồ thể thao, thiết bị điện tử, hàng quảng cáo) từ châu Á trong tháng 5 và đầu tháng 6 để kịp lên kệ trước ngày khai mạc.

Lượng hàng tăng đột biến trên tuyến Transpacific — đúng thời điểm năng lực tàu đã bị co lại bởi yếu tố Hormuz. Kết quả: cước tuyến Shanghai — Los Angeles tăng 31% chỉ trong 1 tuần, mạnh nhất trong tất cả các tuyến.

Đối với doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam, điều này đồng nghĩa với việc tranh chỗ trên tàu trở nên khó khăn hơn, đặc biệt với hàng giao theo điều kiện FOB — nơi bên mua chịu cước nhưng bên bán chịu rủi ro chậm giao.

Thuế tháng 7 chưa áp, hàng tháng 6 đã dồn lên tàu

Chính quyền Mỹ dự kiến điều chỉnh biểu thuế nhập khẩu có hiệu lực từ tháng 7/2026, bao gồm khả năng áp thuế bổ sung với một số nhóm hàng từ châu Á. Nhiều nhà nhập khẩu Mỹ chủ động đẩy đơn hàng lên sớm (front-loading) để tránh mức thuế mới.

Đồng thời, các hãng tàu cũng tranh thủ đợt cầu cao bất thường này để áp dụng đồng loạt phụ phí mùa cao điểm (Peak Season Surcharge — PSS):

• CMA CGM: +$500/TEU từ 01/06
• Maersk: +$300-600/container 20ft, +$600-1.000/container 40ft từ 08/06
• Hapag-Lloyd: PSS tương đương từ 10/06
• Mức PSS tuyến Á — Mỹ: $1.500-2.000/FEU; tuyến Á — Âu: $1.200-1.600/FEU

Ba đợt phụ phí được áp trong vòng 10 ngày đầu tháng 6 — mật độ dày đặc hiếm thấy.

5 container/tháng đi Mỹ — chi phí tăng thêm bao nhiêu?

Với một doanh nghiệp xuất khẩu trung bình giao 5 container 40ft mỗi tháng đi Mỹ, chi phí cước tháng 6 có thể tăng thêm $5.000-10.000 so với tháng 5. Con số này chưa tính phụ phí nhiên liệu (BAF) dự kiến điều chỉnh vào 01/07.

Tình trạng thiếu chỗ cục bộ cũng khiến hàng bị rolled (lùi chuyến) nhiều hơn. Một số forwarder tại TP.HCM ghi nhận tỷ lệ rolled cargo tăng 15-20% trong tuần đầu tháng 6.

Với doanh nghiệp cần thủ tục thông quan hàng hóa nhanh để kịp booking tàu, mỗi ngày chậm thông quan đồng nghĩa với rủi ro bị lùi sang chuyến kế tiếp — và chịu mức cước cao hơn.

3 việc cần làm ngay tuần này

1. Rà soát hợp đồng cước và điều khoản PSS. Kiểm tra xem hợp đồng hiện tại có “Cost Adjustment Clause” cho phép hãng tàu tăng phụ phí không. Nếu có, đàm phán mức trần (cap) trước khi đợt PSS tiếp theo có hiệu lực.

2. Chốt booking sớm 2-3 tuần. Với tỷ lệ rolled cargo đang tăng, việc đặt chỗ sát ngày giao hàng là rủi ro lớn. Ưu tiên lịch trình cố định (fixed schedule) thay vì chỉ tìm giá rẻ nhất.

3. Cân nhắc phương án LCL cho lô hàng nhỏ. Nếu khối lượng chưa đủ container nguyên (FCL), hàng lẻ (LCL) có thể tiết kiệm 20-30% chi phí trong giai đoạn cước cao — đặc biệt với hàng giá trị thấp, không gấp.

Nguồn tham khảo:

• Drewry World Container Index, 04/06/2026
• Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), 05/06/2026
• Seatrade Maritime: “Peak season arrives early as rates surge” (06/2026)
• Splash247: “Container rates spike on multiple fronts” (06/2026)
• CMA CGM Peak Season Surcharge Notice, 01/06/2026
• Maersk Rate Advisory, 08/06/2026
• Container News: PSS roundup Asia routes (06/2026)

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Xuân Hoà, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm