Thuế 814% Mỹ giáng đòn vào pin mặt trời Việt: Logistics đối mặt thách thức lớn

5/5/2025 – Tuần từ 28/4 đến 4/5/2025, ngành logistics và xuất khẩu Việt Nam chao đảo trước làn sóng biến động thương mại, khi Mỹ áp thuế kỷ lục 814% lên pin mặt trời Việt Nam, trong khi Việt Nam siết chặt kiểm soát hàng hóa né thuế và chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục đảo lộn. Theo Người Quán Sát và Reuters, những diễn biến này không chỉ đe dọa ngành năng lượng tái tạo mà còn đặt ra bài toán hóc búa cho các cảng biển và doanh nghiệp logistics. Dẫu vậy, thặng dư thương mại khả quan mở ra tia hy vọng giữa cơn bão.

Thuế kỷ lục: Pin mặt trời Việt “hứng đòn” nặng

Theo Người Quán Sát, ngày 22/4/2025, Mỹ áp đặt thuế chống bán phá giá (CVD) sơ bộ lên đến 814% đối với một số nhà sản xuất pin mặt trời tại Việt Nam, với cáo buộc các công ty này lẩn tránh thuế từ Trung Quốc. Mức thuế này, dự kiến được xem xét lại vào tháng 6/2025, nhằm bảo vệ ngành năng lượng nội địa Mỹ trước sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất nước ngoài. Các doanh nghiệp xuất khẩu pin mặt trời Việt Nam, vốn phụ thuộc lớn vào thị trường Mỹ, đang rơi vào tình thế khó khăn. “Thị trường thay đổi quá nhanh, chúng tôi phải tìm cách thích nghi gấp,” ông Nguyễn Văn Hưng, chuyên gia kinh tế tại TP.HCM, phát biểu trên VnExpress.

Ông Hưng cho biết thêm rằng quyết định này đã gây ra làn sóng lo ngại trong ngành, khi nhiều công ty phải đối mặt với nguy cơ giảm đơn hàng từ Mỹ – thị trường tiêu thụ chính. Sự phụ thuộc vào Mỹ, nơi chiếm phần lớn kim ngạch xuất khẩu pin mặt trời, khiến các doanh nghiệp nhỏ lẻ đặc biệt dễ tổn thương trước chính sách bảo hộ này.

Xem thêm: Xuất Nhập Khẩu Việt Nam: Cơ Hội Bứt Phá Trong Cơn Bão Thuế Quan

Kiểm soát hàng hóa: Hải quan thành “rào cản” khổng lồ

Để ứng phó với áp lực từ Mỹ, Việt Nam đã công bố kế hoạch siết chặt kiểm soát hàng hóa chuyển tải từ Trung Quốc từ ngày 11/4/2025, theo Reuters. Biện pháp này nhắm vào các mặt hàng như thép, dệt may, và linh kiện điện tử, được nghi ngờ lẩn tránh thuế quan Mỹ. Chính phủ yêu cầu minh bạch nguồn gốc hàng hóa, buộc các doanh nghiệp phải cung cấp thêm giấy tờ chứng minh xuất xứ, nhằm tránh bị áp mức thuế cao hơn trong các cuộc đàm phán thương mại.

Tuy nhiên, động thái này đã làm phức tạp thủ tục tại các cảng lớn như Cát Lái và Hải Phòng. “Chúng tôi phải mất thêm thời gian và công sức để xử lý các lô hàng, trong khi khách hàng quốc tế vẫn đòi hỏi giao hàng đúng hạn,” bà Trần Thị Minh, chủ một công ty logistics tại Đồng Nai, chia sẻ với Reuters. Đặc biệt, các doanh nghiệp nhỏ, vốn thiếu nguồn lực để tuân thủ các yêu cầu mới, lo ngại rằng chi phí tăng cao và thủ tục rườm rà sẽ làm giảm khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Chuỗi cung ứng đảo lộn: UPS cắt giảm, chi phí tăng vọt

Sự biến động không dừng lại ở đó. Theo UPS Supply Chain Solutions, ngày 28/4/2025, hãng vận tải toàn cầu này thông báo cắt giảm 20.000 việc làm và đóng cửa 73 cơ sở vào tháng 6/2025 để tiết kiệm 3,5 tỷ USD. Quyết định này phản ánh xu hướng tái cấu trúc chuỗi cung ứng, khi các tập đoàn lớn như Amazon giảm phụ thuộc vào UPS, buộc hãng phải điều chỉnh mạng lưới vận chuyển. Hậu quả là giá cước vận tải biển trên các tuyến châu Á – Mỹ tăng mạnh, gây áp lực lên các công ty logistics Việt Nam.

Đối với Việt Nam, nơi các cảng như Cát Lái đóng vai trò trung tâm trong việc xử lý hàng hóa xuất khẩu, sự thay đổi này làm gián đoạn dòng chảy thương mại. “Chúng tôi đang gặp khó khăn trong việc duy trì lịch trình giao hàng, đặc biệt với các lô hàng điện tử và pin mặt trời,” ông Lê Văn Nam, đại diện một công ty logistics tại Hải Phòng, cho biết trên Real Logistics. Sự gián đoạn này đặt ra thách thức lớn cho ngành vận tải biển, vốn đang cố gắng thích nghi với các thay đổi toàn cầu.

Xem thêm: Thuế Quan Mỹ Tăng Áp Lực: Doanh Nghiệp Việt Nam Tìm Đường Thoát Hiểm

Ánh sáng giữa khó khăn

Dẫu vậy, không phải mọi thứ đều u ám. Theo Real Logistics, trong hai tháng đầu năm 2025, Việt Nam đạt thặng dư thương mại 1,47 tỷ USD, với xuất khẩu tăng 8,4% lên 64,27 tỷ USD, chủ yếu nhờ các mặt hàng điện tử, dệt may, và nông sản. Con số này phản ánh sức mạnh nội tại của nền kinh tế, đặc biệt khi các thị trường như EU và Nhật Bản đang tăng cường nhập khẩu từ Việt Nam. “Đây là tín hiệu tích cực, cho thấy Việt Nam vẫn có khả năng cạnh tranh trên trường quốc tế,” ông Nguyễn Văn Hưng nhận định thêm.

Tuy nhiên, áp lực từ thuế 814%, kiểm soát hàng hóa, và biến động chuỗi cung ứng đang đe dọa lợi thế này. Các cảng biển có nguy cơ tắc nghẽn nếu không cải thiện hiệu quả xử lý, đặc biệt khi khối lượng hàng hóa chuyển tải tăng lên đáng kể trong thời gian gần đây.

Logistics Việt sẽ vượt qua thế nào?

Thuế 814%, kiểm soát hàng hóa, và tái cấu trúc chuỗi cung ứng đang tạo ra một “cơn bão thương mại” cho ngành logistics Việt Nam. Các chuyên gia nhận định rằng nếu không có chiến lược kịp thời, các cảng như Cát Lái có thể rơi vào tình trạng quá tải trong những tháng tới. Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội để Việt Nam hiện đại hóa hệ thống logistics và đa dạng hóa thị trường xuất khẩu.

Ông Lê Văn Nam nhấn mạnh: “Ngành logistics cần đầu tư vào công nghệ và hợp tác quốc tế để vượt qua thách thức.” Trong khi đó, các doanh nghiệp nhỏ kêu gọi chính phủ hỗ trợ để giảm bớt gánh nặng thủ tục. Tương lai của logistics Việt Nam phụ thuộc vào những bước đi tiếp theo. Bạn nghĩ Việt Nam sẽ vượt qua thách thức này ra sao?

Nguồn: Người Quán Sát, Reuters, UPS Supply Chain Solutions, Real Logistics
Ảnh minh họa: Cảng Cát Lái trong giờ cao điểm (Pexels)

Về chúng tôi

HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải trên toàn thế giới có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa…. Thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí.

• Địa chỉ: Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường Võ Thị Sáu, Quận 3, Tp.Hồ Chí Minh
• Phone: +84 28 39956117 
• Email: info@hlshipping.com
• Fanpage: Fb/hlshipping.com.vn
• Google review: https://g.page/hlshipping?gm